Rusko také otřásá automobilovým průmyslem

Rusko také otřásá automobilovým průmyslem

Desítky let sbližování jsou rázem u konce: Západní společnosti přerušují své vazby na Rusko v důsledku ruského útoku na Ukrajinu. Automobilový průmysl je rovněž zasažen politickou krizí.

Koncern Volkswagen je přímo uprostřed toho všeho, nikoli jen tam. Vzhledem k tomu, že je jediným německým výrobcem automobilů, který provozuje továrnu v Rusku. Nachází se v Kaluze, 170 kilometrů jihozápadně od Moskvy. Z sídla společnosti ve Wolfsburgu je to do Kalugy asi 22 hodin jízdy nebo 2000 kilometrů. V současné době se v tamním závodě vyrábí Volkswagen Tiguan a Polo a také ŠKODA Rapid. Na semi-knocked-down (SKD) bázi se tam vyrábějí i modely Audi Q7 a Q8. 

V Kaluze je také závod na výrobu motorů. Vyrábí se tam benzinový motor EA211 o objemu 1,6 litru. Kromě modelů VW Polo a ŠKODA Rapid vyrobených v Kaluze jsou motory použity také ve vozech ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq a Volkswagen Taos vyráběných společně s GAZ v Nižním Novgorodu.

Volkswagen investoval do závodu v Kaluze více než 1 miliardu eur. Podle vlastních informací skupina v letech 2006 až 2021 v Rusku investovala celkem 2,06 miliardy eur. O to více nyní roste obava o obchodní operace ruské národní společnosti LLC Volkswagen Group Rus, která provozuje závod v Kaluze.

Vedení koncernu VW kolem generálního ředitele Herberta Diesse je nyní v úzkých. Zastavení výroby v Rusku by na jednu stranu mohlo vyslat signál solidarity s Ukrajinou, ale na druhou stranu se Diess zasazuje o blaho svých zaměstnanců v ruské Kaluze, zejména jako generální ředitel společnosti, ve které má tradičně silný vliv zastoupení zaměstnanců.

Mezitím operace v Rusku pokračují navzdory válce na Ukrajině. Na dotaz „Business Insider“ mluvčí VW vysvětlil: „V Kaluze a Rusku v současnosti obchodní operace probíhají hladce. Pokud jde o další vývoj, platné posouzení v tuto chvíli prostě není možné.

Střední a východní Evropa obecně je samozřejmě pro druhou největší automobilku na světě po Toyotě důležitým prodejním trhem. V roce 2021 tam všechny značky koncernu VW dodaly téměř 660 000 vozů.

Mezitím - globalizace dodavatelských řetězců posílá své pozdravy - válka na Ukrajině paralyzuje výrobu aut v saském Volkswagenu, alespoň na pár dní. V závodech ve Zwickau a Drážďanech (VW tam vyrábí svůj elektromobil ID.3) musí být tento týden přerušena výroba a několik tisíc zaměstnanců musí být na několik dní nasazeno na zkrácený úvazek. Důvodem je nedostatek dodávek materiálu z Ukrajiny z důvodu uzavření hranic, včetně kabelových kompletů, které se tam vyrábějí. 

Když už jsme u kabelových svazků: ​​Norimberský dodavatel automobilů Leoni minulý týden kvůli ruskému útoku na zemi uzavřel své dva závody ve Stryji a Kolomyji u Lvova na západě Ukrajiny. Kolem 7 000 zaměstnanců tam vyrábí kabelové svazky (palubní elektrické systémy) pro automobily. Mluvčí řekl, že VW byl velkým zákazníkem Leoni. Zda přerušení výroby v Sasku souvisí se zastavením výroby v Leoni, nebylo (zatím) oficiálně potvrzeno.

Protože v současné době nelze z Ukrajiny dodávat žádné kabelové svazky, zastaví se nyní i výroba motorů v BMW Steyr. Od pátku do 31. května bude na zkrácený úvazek nasazeno 3200 zaměstnanců. Stejně jako mnoho jiných závod již nyní trpí napjatou situací v oblasti dodávek polovodičů a ukrajinská krize nyní situaci ještě zhoršila.  

Renault také trpí „přerušením dodávek komponentů“, jak se říká. Francouzi okamžitě dočasně zastavili výrobu v Moskvě.

Zatímco ruský byznys představuje pouze relativně malou část německého automobilového průmyslu celkově, Renault je v Rusku poměrně silně zapojen. Podle odhadů Citibank tam skupina dosahuje kolem osmi procent zisku. Renault má také významný podíl v největší ruské automobilce Avtovaz, výrobce SUV Lada.

V roce 2021 se v Rusku prodalo kolem 1,67 milionu osobních a lehkých užitkových vozů (v roce 2020 to bylo 1,60 milionu). To řadí Rusko na osmé místo mezi největšími automobilovými trhy světa, po Jižní Koreji a před Francií a Velkou Británií. Skupinou výrobců s nejvyšším prodejem v roce 2021 byl Hyundai (včetně Kia) s přibližně 380 000 vozy. Na druhém a třetím místě byl Avtovaz (Lada) s 351 000 a Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi s 212 000 vozidly. V těsném závěsu následuje Volkswagen.

„Kromě skupiny Hyundai očekávané ekonomické sankce nejvíce zasáhnou spolupráci Renault-Nissan-Mitsubishi a také koncern Volkswagen,“ říká Stefan Bratzel, ředitel „Centra Automotive Management“ (CAM) v Bergisch-Gladbach, v aktuální analýze. Vzhledem k tomu, že význam ruského trhu ve vztahu k celkovým prodejům pro Volkswagen je pouze 2 procenta, lze negativní dopady přímého prodeje hodnotit jako mírné, podobně jako u BMW a Mercedes-Benz. Nejvíce je naopak postižen Renault-Nissan-Mitsubishi.

Rusko má podle Bratzela automobilovou výrobu s celkem 34 výrobními závody na osobní automobily, nákladní automobily, dodávky, autobusy a motory, které však vyrábějí především pro vlastní domácí trh.

Zajímavé je, že Renault při zdůvodňování uzavření závodu v Rusku nezmínil ruskou invazi na Ukrajinu a následné západní sankce proti Rusku.

Největší světový výrobce nákladních vozidel Daimler Truck jedná zcela jinak. Kvůli válce na Ukrajině dočasně zastavil veškeré obchodní aktivity v Rusku.

„Jako společnost stojíme za mírovou globální spolupráci a kategoricky odmítáme jakoukoli formu vojenské síly,“ řekl mluvčí společnosti ve Stuttgartu. „Handelsblatt“ již dříve informoval, že Daimler Truck ukončil spolupráci s ruským výrobcem nákladních vozidel Kamaz. Daimler jim dodává díly pro civilní vozidla.

Jako každá jiná společnost i Daimler Truck hodnotí obchodní vztahy s ruskými partnery na všech úrovních, uvedl mluvčí. Jak zdůrazňuje, s vojenskými vozy od Kamazu stejně nikdy neměli nic společného. Ruský trh představuje pouze asi jedno procento celosvětového prodeje Daimler Truck.

Podle zpráv německých médií prý také koncern Mercedes-Benz, dříve Daimler a bývalá mateřská společnost nákladní divize Daimler, právně prověřuje, jak se co nejrychleji zbavit svého 15procentního podílu v Kamazu.

Automobilový dodavatel ZF Friedrichshafen mezitím zastavil veškeré dodávky do Ruska kvůli válce na Ukrajině. Mluvčí ve Friedrichshafenu uvedl, že společnost analyzuje provádění mezinárodních sankčních opatření v pracovní skupině a zmrazila všechny dodávky do Ruska. To platí i pro všechny dodávky do společného podniku ZF Kama. Pod těmito názvy provozuje skupina se sídlem ve Friedrichshafenu společný podnik s ruským výrobcem nákladních vozidel Kamaz. Pokud jde o velikost, Němci se s neúspěchy vyrovnají: v roce 2020 vygenerovala ZF se společným podnikem tržby v řádu jednociferných milionů. 

Ale není to jen Daimler Truck, kdo ukončuje své podnikání v Rusku. Švédský výrobce užitkových vozů Volvo již dříve oznámil, že zastaví výrobu ve své ruské továrně (která je stejně jako VW také v Kaluze). Volvo navíc oznámilo, že do Ruska již nebude dodávat nové vozy. Rozhodnutí bylo učiněno kvůli potenciálním rizikům spojeným s obchodem s materiály s Ruskem, včetně sankcí uvalených EU a USA.

Svaz německého automobilového průmyslu (VDA) uvádí, že jen němečtí výrobci automobilů a dodavatelé provozují na Ukrajině a v Rusku celkem 49 výrobních závodů. „Vojenský útok Ruska na Ukrajinu má významné přímé i nepřímé důsledky pro automobilový průmysl,“ píše ve své analýze trhu expert na CAM Stefan Bratzel.

Přestože Rusko a Ukrajina hrají jako dodavatelské lokality pro globální automobilový průmysl pouze vedlejší roli, může i zde dojít k narušení dodavatelského řetězce. „Vzhledem ke komplexním sítím pro vytváření hodnot v automobilovém průmyslu by mohli být negativně ovlivněni dodavatelé předcházejících výrobních stupňů, což by následně mohlo vést k úzkým místům v dodávkách dílů do evropských závodů. To je přesně to, co průmyslu, který již nyní trpí nedostatečnými hrdly v oblasti dodávek polovodičů, chybělo.