Русия също разтърсва автомобилната индустрия

Русия също разтърсва автомобилната индустрия

Десетилетията на сближаване внезапно приключиха: западните компании прекъсват връзките си с Русия в резултат на руската атака срещу Украйна. Автомобилната индустрия също е засегната от политическата криза.

Volkswagen Group е точно в средата на всичко, а не просто там. Доколкото той е единственият немски производител на автомобили, който управлява завод в Русия. Намира се в Калуга, на 170 километра югозападно от Москва. От централата на компанията във Волфсбург е около 22 часа път с кола или 2000 километра до Калуга. Volkswagen Tiguan и Polo, както и ŠKODA Rapid в момента се произвеждат в завода там. Моделите Audi Q7 и Q8 също се произвеждат там на полуразглобена база (SKD). 

В Калуга има и завод за производство на двигатели. Там се произвежда 1,6-литровият бензинов двигател EA211. В допълнение към моделите VW Polo и ŠKODA Rapid, произведени в Калуга, двигателите се използват и в ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq и Volkswagen Taos, произведени съвместно с GAZ в Нижни Новгород.

Volkswagen е инвестирал повече от 1 милиард евро в завода в Калуга. Според собствена информация групата е инвестирала общо 2,06 милиарда евро в Русия между 2006 и 2021 г. Сега все повече нараства загрижеността за бизнес операциите на руската национална компания LLC Volkswagen Group Rus, която управлява завода в Калуга.

Ръководството на VW Group около главния изпълнителен директор Херберт Дис сега е в затруднение. От една страна, спирането на производството в Русия може да изпрати сигнал за солидарност с Украйна, но от друга страна, Диес също е ангажиран с благосъстоянието на своята работна сила в Калуга, Русия, особено като главен изпълнителен директор на компания, в която представителството на служителите традиционно се радва на силно влияние.

Междувременно операциите в Русия продължават въпреки войната в Украйна. На въпрос от "Business Insider", говорител на VW обясни: "В Калуга и Русия бизнес операциите в момента вървят гладко." Що се отнася до по-нататъшното развитие, валидна оценка просто не е възможна в момента.

Разбира се, Централна и Източна Европа като цяло е важен пазар за продажби за втората по големина автомобилна компания в света след Toyota. През 2021 г. всички марки на VW Group са доставили почти 660 000 автомобила там.

Междувременно - глобализацията на веригите за доставки изпраща своите поздрави - войната в Украйна парализира производството на автомобили във Volkswagen в Саксония, поне за няколко дни. В заводите в Цвикау и Дрезден (там VW произвежда своята електрическа кола ID.3) производството трябва да бъде прекъснато тази седмица и няколко хиляди служители трябва да бъдат поставени на краткосрочна работа за няколко дни. Причината за това е липсата на доставки на материали от Украйна поради затварянето на границата, включително кабелни комплекти, които се произвеждат там. 

Говорейки за кабелни снопове: Базираният в Нюрнберг автомобилен доставчик Leoni затвори двата си завода в Stryji и Kolomyja близо до Лвов в Западна Украйна миналата седмица поради руската атака срещу страната. Там около 7000 служители произвеждат кабелни снопове (бордови електрически системи) за автомобили. Говорител каза, че VW е голям клиент на Leoni. Дали прекъсванията на производството в Саксония са свързани със спирането на производството в Leoni (все още) не е официално потвърдено.

Тъй като понастоящем не могат да бъдат доставени кабелни снопове от Украйна, производството на двигатели в BMW Steyr също ще бъде спряно. 3200 служители ще бъдат пуснати на съкратено работно време от петък до 31 май. Подобно на много други, заводът вече страда от напрегнатата ситуация с доставките на полупроводници, а украинската криза влоши ситуацията още повече.  

Renault също страда от „прекъсвания в доставките на компоненти“, както се казва. Французите незабавно спряха временно производството си в Москва.

Докато руският бизнес представлява само относително малка част от германската автомобилна индустрия като цяло, Renault е сравнително силно ангажиран в Русия. Според оценки на Citibank групата прави около осем процента от печалбите си там. Renault също така има значителен дял в най-големия руски производител на автомобили Avtovaz, производителят на SUV Lada.

През 2021 г. в Русия са продадени около 1,67 милиона леки и лекотоварни автомобили (през 2020 г. бяха 1,60 милиона). Това поставя Русия на осмо място сред най-големите автомобилни пазари в света, след Южна Корея и пред Франция и Обединеното кралство. Групата производители с най-високи продажби през 2021 г. е Hyundai (включително Kia) с около 380 000 автомобила. На второ и трето място са Автоваз (Lada) с 351 000 и Алиансът Renault-Nissan-Mitsubishi с 212 000 автомобила. Volkswagen следва плътно зад него.

„Освен групата Hyundai, очакваните икономически санкции ще засегнат най-тежко сътрудничеството Renault-Nissan-Mitsubishi, както и групата Volkswagen“, казва Щефан Брацел, директор на „Центъра за управление на автомобили“ (CAM) в Бергиш-Гладбах, в настоящ анализ. Въпреки това, тъй като пазарното значение на Русия по отношение на общите продажби на Volkswagen е само 2 процента, отрицателните ефекти от директните продажби могат да бъдат оценени като умерени, подобно на BMW и Mercedes-Benz. Най-засегнати пък са Renault-Nissan-Mitsubishi.

Според Брацел Русия има автомобилостроене с общо 34 завода за производство на автомобили, камиони, микробуси, автобуси и двигатели, които обаче произвеждат основно за вътрешния си пазар.

Интересното е, че Renault не спомена инвазията на Русия в Украйна и последвалите западни санкции срещу Русия, когато оправдаваше затварянето на завода в Русия.

Най-големият производител на камиони в света Daimler Truck действа по съвсем различен начин. Той временно спря всички бизнес дейности в Русия заради войната в Украйна.

„Като компания ние подкрепяме мирното глобално сътрудничество и категорично отхвърляме всяка форма на военна сила“, каза говорител на компанията в Щутгарт. По-рано „Ханделсблат“ съобщи, че Daimler Truck е прекратил сътрудничеството си с руския производител на камиони Kamaz. Daimler им доставя части за цивилни автомобили.

Както всяка друга компания, Daimler Truck също оценява бизнес отношенията с руските партньори на всички нива, каза говорителят. Както подчертава, те така или иначе никога не са имали нищо общо с военните машини от Камаз. Руският пазар представлява само около един процент от глобалните продажби на Daimler Truck.

Според доклади на германските медии, Mercedes-Benz Group, бивш Daimler и бивша компания майка на подразделението за камиони на Daimler, също се казва, че проучва законно как може да се освободи от своя 15-процентен дял в Kamaz възможно най-бързо.

Междувременно доставчикът на автомобили ZF Friedrichshafen спря всички доставки за Русия поради войната в Украйна. Говорител във Фридрихсхафен каза, че компанията анализира прилагането на мерките за международни санкции в работна група и е замразила всички доставки за Русия. Това важи и за всички доставки за съвместното предприятие ZF Kama. Базираната във Фридрихсхафен група управлява съвместно предприятие с руския производител на камиони Kamaz под тези имена. По отношение на размера, германците ще могат да се справят с провалите: през 2020 г. ZF генерира продажби в едноцифрен милионен диапазон със съвместното предприятие. 

Но не само Daimler Truck прекратява дейността си в Русия. Шведският производител на търговски превозни средства Volvo по-рано обяви, че ще спре производството в руския си завод (който, подобно на VW, също е в Калуга). Освен това Volvo обяви, че вече няма да доставя нови автомобили в Русия. Решението е взето заради потенциални рискове, свързани с търговията на материали с Русия, включително санкциите, наложени от ЕС и САЩ.

Асоциацията на германската автомобилна индустрия (VDA) посочва, че само германските производители и доставчици на автомобили управляват общо 49 производствени обекта в Украйна и Русия. „Военната атака на Русия срещу Украйна има значителни преки и косвени последици за автомобилната индустрия“, пише експертът на CAM Стефан Брацел в своя анализ на пазара.

Въпреки че Русия и Украйна играят само второстепенна роля като местоположения на доставчици за глобалната автомобилна индустрия, смущения във веригата за доставки все още могат да възникнат и тук. „Поради сложните мрежи за създаване на стойност на автомобилната индустрия, доставчиците на производствените етапи нагоре по веригата могат да бъдат отрицателно засегнати, което впоследствие може да доведе до затруднения в доставката на части за европейските заводи.“ Точно това липсваше на индустрията, която вече страда от затруднения в доставките на полупроводници.