كما تعمل روسيا على إحداث تغيير جذري في صناعة السيارات

كما تعمل روسيا على إحداث تغيير جذري في صناعة السيارات

لقد انتهت عقود من التقارب فجأة: فقد قطعت الشركات الغربية علاقاتها مع روسيا نتيجة للهجوم الروسي على أوكرانيا. تتأثر صناعة السيارات أيضًا بالأزمة السياسية.

تقع مجموعة فولكس فاجن في منتصف كل ذلك، وليس هناك فقط. بقدر ما هو صانع السيارات الألماني الوحيد الذي يدير مصنعًا في روسيا. يقع هذا في كالوغا، على بعد 170 كيلومترا جنوب غرب موسكو. من مقر الشركة في فولفسبورج، تستغرق المسافة حوالي 22 ساعة بالسيارة أو 2000 كيلومتر إلى كالوغا. يتم حاليًا تصنيع سيارات فولكس فاجن تيغوان وبولو بالإضافة إلى سكودا رابيد في المصنع هناك. يتم أيضًا إنتاج طرازي أودي Q7 وQ8 هناك على أساس شبه مطرق (SKD). 

يوجد أيضًا مصنع لإنتاج المحركات في كالوغا. يتم تصنيع محرك البنزين سعة 1.6 لتر EA211 هناك. بالإضافة إلى موديلات فولكس فاجن بولو وسكودا رابيد المنتجة في كالوغا، تُستخدم المحركات أيضًا في موديلات سكودا أوكتافيا وسكودا كاروك وفولكس فاجن تاوس المصنعة بالاشتراك مع شركة GAZ في نيجني نوفغورود.

استثمرت فولكس فاجن أكثر من مليار يورو في مصنع كالوغا. ووفقاً لمعلوماتها الخاصة، استثمرت المجموعة ما مجموعه 2.06 مليار يورو في روسيا بين عامي 2006 و2021. ويتزايد الآن القلق بشكل متزايد بشأن العمليات التجارية للشركة الوطنية الروسية LLC Volkswagen Group Rus، التي تدير المصنع في كالوغا.

إدارة مجموعة فولكس فاجن حول الرئيس التنفيذي هربرت ديس هي الآن في مأزق. من ناحية، يمكن أن يرسل وقف الإنتاج في روسيا إشارة تضامن مع أوكرانيا، ولكن من ناحية أخرى، فإن ديس ملتزم أيضًا برفاهية القوى العاملة لديه في كالوغا، روسيا، خاصة باعتباره الرئيس التنفيذي لشركة يتمتع فيها تمثيل الموظفين تقليديًا بنفوذ قوي.

وفي الوقت نفسه، تستمر العمليات في روسيا على الرغم من الحرب في أوكرانيا. وعندما سأله موقع "Business Insider"، أوضح متحدث باسم شركة فولكس فاجن: "في كالوغا وروسيا، تسير العمليات التجارية حاليًا بسلاسة". وفيما يتعلق بالتطورات الإضافية، فإن إجراء تقييم صحيح ليس ممكنًا في الوقت الحالي.

وبطبيعة الحال، تعتبر أوروبا الوسطى والشرقية بشكل عام سوق مبيعات مهم لثاني أكبر شركة سيارات في العالم بعد تويوتا. وفي عام 2021، قامت جميع العلامات التجارية لمجموعة VW بتسليم ما يقرب من 660 ألف سيارة هناك.

ومن ناحية أخرى، ــ عولمة سلاسل التوريد ترسل تحياتها ــ فالحرب في أوكرانيا تعمل على شل إنتاج السيارات في شركة فولكس فاجن في ولاية ساكسونيا، على الأقل لبضعة أيام. في المصانع الموجودة في تسفيكاو ودريسدن (تنتج شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية ID.3 هناك)، يجب أن يتوقف الإنتاج هذا الأسبوع، ويجب تعيين عدة آلاف من الموظفين في أعمال قصيرة الأجل لبضعة أيام. والسبب في ذلك هو عدم وصول شحنات المواد من أوكرانيا بسبب إغلاق الحدود، بما في ذلك مجموعات الكابلات التي يتم تصنيعها هناك. 

بالحديث عن أحزمة الكابلات: أغلقت شركة ليوني، موردة السيارات ومقرها نورمبرغ، مصنعيها في ستريجي وكولوميا بالقرب من لفيف في غرب أوكرانيا الأسبوع الماضي بسبب الهجوم الروسي على البلاد. يقوم حوالي 7000 موظف بإنتاج أحزمة الكابلات (الأنظمة الكهربائية الموجودة على متن السيارة) للسيارات هناك. وقال متحدث باسم شركة فولكس فاجن إنها عميل كبير لشركة ليوني. لم يتم (حتى الآن) تأكيد ما إذا كانت انقطاعات الإنتاج في ساكسونيا مرتبطة بتوقف الإنتاج في ليوني.

نظرًا لعدم إمكانية تسليم أي أسلاك من أوكرانيا حاليًا، فإن إنتاج المحرك في BMW Steyr سيتوقف الآن أيضًا. سيتم تعيين 3200 موظف للعمل لفترة قصيرة اعتبارًا من يوم الجمعة حتى 31 مايو. ومثل كثيرين آخرين، يعاني المصنع بالفعل من حالة العرض المتوترة لأشباه الموصلات، والآن أدت الأزمة الأوكرانية إلى تفاقم الوضع سوءا.  

وتعاني رينو أيضاً من «انقطاعات في توريد المكونات»، كما يقال. قام الفرنسيون على الفور بإيقاف إنتاجهم في موسكو مؤقتًا.

في حين أن الأعمال الروسية لا تمثل سوى نسبة صغيرة نسبيًا من صناعة السيارات الألمانية بشكل عام، فإن رينو تشارك بشكل كبير نسبيًا في روسيا. ووفقاً لتقديرات سيتي بنك، تحقق المجموعة حوالي ثمانية بالمائة من أرباحها هناك. تمتلك رينو أيضًا حصة كبيرة في شركة Avtovaz، أكبر شركة لصناعة السيارات في روسيا، والتي تصنع سيارات Lada SUV.

وفي عام 2021، تم بيع حوالي 1.67 مليون سيارة ومركبة تجارية خفيفة في روسيا (في عام 2020 كان الرقم 1.60 مليون). وهذا يضع روسيا في المركز الثامن بين أكبر أسواق السيارات في العالم، بعد كوريا الجنوبية وقبل فرنسا والمملكة المتحدة. وكانت مجموعة الشركات المصنعة التي حققت أعلى مبيعات في عام 2021 هي شركة هيونداي (بما في ذلك كيا) بحوالي 380 ألف سيارة. وفي المركزين الثاني والثالث جاءت شركة أفتوفاز (لادا) بـ351 ألف سيارة، وتحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي بـ212 ألف سيارة. فولكس فاجن تتابع عن كثب.

يقول ستيفان براتزل، مدير "مركز إدارة السيارات" (CAM) في بيرجيش جلادباخ، في تحليل حالي: "إلى جانب مجموعة هيونداي، فإن العقوبات الاقتصادية المتوقعة ستضرب التعاون بين رينو ونيسان وميتسوبيشي وكذلك مجموعة فولكس فاجن بشكل أكبر". ومع ذلك، نظرًا لأن أهمية السوق الروسية فيما يتعلق بإجمالي مبيعات فولكس فاجن تبلغ 2 بالمائة فقط، فيمكن تقييم تأثيرات المبيعات المباشرة السلبية على أنها معتدلة، على غرار BMW ومرسيدس بنز. ومن ناحية أخرى، فإن شركات رينو ونيسان وميتسوبيشي هي الأكثر تضررا.

وفقًا لبراتزل، تمتلك روسيا إنتاجًا للسيارات بإجمالي 34 مصنعًا لإنتاج السيارات والشاحنات والشاحنات الصغيرة والحافلات والمحركات، والتي تنتج بشكل أساسي لسوقها المحلية.

ومن المثير للاهتمام أن رينو لم تذكر الغزو الروسي لأوكرانيا والعقوبات الغربية اللاحقة ضد روسيا عند تبرير إغلاق المصنع في روسيا.

تعمل أكبر شركة مصنعة للشاحنات في العالم، Daimler Truck، بشكل مختلف تمامًا. لقد أوقف مؤقتًا جميع الأنشطة التجارية في روسيا بسبب الحرب في أوكرانيا.

وقال متحدث باسم الشركة في شتوتغارت: "نحن كشركة نؤيد التعاون العالمي السلمي ونرفض بشكل قاطع أي شكل من أشكال القوة العسكرية". وكانت صحيفة "هاندلسبلات" قد ذكرت في وقت سابق أن شركة دايملر للشاحنات أوقفت تعاونها مع شركة تصنيع الشاحنات الروسية كاماز. تزودهم شركة دايملر بقطع غيار المركبات المدنية.

وقال المتحدث إن شركة دايملر للشاحنات، مثل أي شركة أخرى، تقوم أيضًا بتقييم العلاقات التجارية مع الشركاء الروس على جميع المستويات. وكما يؤكد، لم يكن لهم أي علاقة بالمركبات العسكرية القادمة من كاماز على أي حال. يمثل السوق الروسي حوالي واحد بالمائة فقط من مبيعات Daimler Truck العالمية.

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الألمانية، يقال أيضًا إن مجموعة مرسيدس بنز، دايملر سابقًا والشركة الأم السابقة لقسم الشاحنات في دايملر، تدرس قانونيًا كيفية تجريد نفسها من حصتها البالغة 15 بالمائة في كاماز في أسرع وقت ممكن.

وفي الوقت نفسه، أوقفت شركة توريد السيارات ZF Friedrichshafen جميع عمليات التسليم إلى روسيا بسبب الحرب في أوكرانيا. وقال متحدث باسم فريدريشسهافن إن الشركة تقوم بتحليل تنفيذ إجراءات العقوبات الدولية في فريق عمل وجمدت جميع عمليات التسليم إلى روسيا. وينطبق هذا أيضًا على جميع عمليات التسليم إلى مشروع ZF Kama المشترك. تدير المجموعة التي يقع مقرها في فريدريشهافن مشروعًا مشتركًا مع شركة تصنيع الشاحنات الروسية كاماز تحت هذا الاسم. من حيث الحجم، سيكون الألمان قادرين على التعامل مع الإخفاقات: في عام 2020، حققت ZF مبيعات في نطاق المليون من رقم واحد مع المشروع المشترك. 

لكن ليست شركة Daimler Truck وحدها هي التي توقفت عن أعمالها في روسيا. وكانت الشركة السويدية المصنعة للمركبات التجارية فولفو قد أعلنت في وقت سابق أنها ستتوقف عن الإنتاج في مصنعها الروسي (الذي يقع أيضًا في كالوغا، مثل شركة فولكس فاجن). بالإضافة إلى ذلك، أعلنت شركة فولفو أنها لن تقوم بعد الآن بتسليم سيارات جديدة إلى روسيا. تم اتخاذ القرار بسبب المخاطر المحتملة المتعلقة بتجارة المواد مع روسيا، بما في ذلك العقوبات التي يفرضها الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة.

تنص رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA) على أن شركات تصنيع السيارات الألمانية ومورديها وحدهم يديرون ما مجموعه 49 موقع إنتاج في أوكرانيا وروسيا. "إن الهجوم العسكري الذي شنته روسيا على أوكرانيا له عواقب مباشرة وغير مباشرة كبيرة على صناعة السيارات"، كما كتب خبير CAM ستيفان براتزل في تحليله للسوق.

على الرغم من أن روسيا وأوكرانيا تلعبان دورًا ثانويًا فقط كمواقع موردة لصناعة السيارات العالمية، إلا أنه لا يزال من الممكن حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد هنا أيضًا. "بسبب شبكات خلق القيمة المعقدة لصناعة السيارات، يمكن أن يتأثر موردو مراحل الإنتاج الأولية سلبًا، مما قد يؤدي لاحقًا إلى اختناقات في توريد قطع الغيار إلى المصانع الأوروبية." وهذا هو على وجه التحديد ما كانت تفتقده الصناعة، التي تعاني بالفعل من اختناقات في إمدادات أشباه الموصلات.