Računsko sodišče: Izpusti avtomobilov previsoki

Računsko sodišče: Izpusti avtomobilov previsoki

Ciljev EU za zmanjšanje CO2 za nove avtomobile ni mogoče doseči, dokler manjkajo pomembni predpogoji. To izhaja iz nedavno objavljenega poročila Evropskega računskega sodišča. Kljub ambicioznim ciljem in strogim zahtevam večina avtomobilov na evropskih cestah še vedno izpušča toliko CO2 kot pred 12 leti. Električni avtomobili bi lahko pomagali EU na poti do brezemisijskega voznega parka, vendar bi bilo treba prizadevanja za dosego tega prestaviti v višjo prestavo, pravijo revizorji.

Od leta 2010 je uredba o CO2 za osebna vozila določila vseevropski cilj glede povprečnih emisij CO2 vseh na novo registriranih vozil. Poleg tega mora vsak proizvajalec izpuste CO2 vozil prikazati v tako imenovanih potrdilih o skladnosti in plačati dajatev, če presežejo določene emisijske cilje. Zahteve so se sčasoma povečale: do leta 2035 ne bi smelo biti nobenih emisij. "Zelena revolucija v EU se lahko zgodi le, če bo v prometu znatno manj onesnažujočih vozil," je dejal Pietro Russo, odgovoren za revizijo na Računskem sodišču. Njegov zaključek: "Emisije CO2 iz vozil se bodo zares zmanjšale šele, ko bo motor z notranjim izgorevanjem izgubil prevladujoč položaj. Vendar pa je elektrifikacija voznega parka EU zelo zapletena." V letu 2010 so proizvajalci avtomobilov uporabili vrzeli v standardih testiranja, da bi dosegli nižje emisije pri laboratorijskih testih. Razlika glede na dejanske emisije, ustvarjene pri praktični vožnji, je bila ogromna. Zato je bil uveden nov laboratorijski preskusni cikel, ki odraža dejanske pogoje vožnje. To je učinkovito zmanjšalo, čeprav ne odpravilo, razliko med izpusti, izmerjenimi v laboratoriju, in tistimi, ki nastanejo med praktično vožnjo.

Dejanski izpusti običajnih avtomobilov - ti še vedno predstavljajo skoraj tri četrtine novih registracij - se po mnenju revizorjev niso zmanjšali. V zadnjih desetih letih so izpusti dizelskih vozil ostali nespremenjeni, medtem ko so se izpusti bencinskih vozil nekoliko zmanjšali (-4,6 %). Tehnični napredek je naredil motorje učinkovitejše. Vendar se to izravna z večjo težo vozila (v povprečju okoli +10 %) in večjo močjo motorja (v povprečju okoli +25 %). Enako velja za hibridna vozila. V praktični vožnji so običajno povzročale znatno višje emisije od tistih, izmerjenih v laboratoriju. Da bi bolje odražali dejansko stanje, bi bilo treba sorazmerno uporabo električnih motorjev in motorjev z notranjim izgorevanjem natančneje evidentirati, a šele od leta 2025. Do takrat pa bi priključne hibride še naprej obravnavali kot vozila z nizkimi emisijami – v prid proizvajalcem avtomobilov. To proizvajalcem omogoča, da še naprej uporabljajo nekatere določbe CO2 uredbe, ki jim je samo v letu 2020 prihranila skoraj 13 milijard evrov davkov zaradi presežnih izpustov.

Po mnenju revizorjev EU je upad povprečnih izpustov CO2 pri praktični vožnji v zadnjih letih v celoti posledica električnih avtomobilov (leta 2018 je bilo le eno od stotih na novo registriranih vozil električni avtomobil, leta 2022 skoraj vsako sedmo). Še vedno pa obstajajo številne ovire, saj ima EU precejšnje težave pri pomoči električnim avtomobilom pri doseganju preboja. Prva ovira je dostop do surovin za proizvodnjo dovolj baterij, kot je poudarilo nedavno objavljeno poročilo Računskega sodišča. Revizorji EU so pred tem opozorili, da je razpoložljiva polnilna infrastruktura neustrezna: 70 % vseh polnilnih postaj za avtomobilske baterije v EU je bilo skoncentriranih v samo treh državah: na Nizozemskem, v Franciji in Nemčiji. Konec koncev je cena ključnega pomena: višji stroški nakupa električnih avtomobilov bi lahko spodbudili potrošnike, da dlje vozijo svoja stara, okolju škodljiva vozila.

EU je v zadnjih 30 letih uspelo zmanjšati emisije toplogrednih plinov na številnih področjih. Vendar se emisije CO2, ki jih povzroča promet, še naprej povečujejo. Leta 2021 je predstavljal 23 % vseh emisij toplogrednih plinov v EU. Več kot polovico teh izpustov so povzročili avtomobili. Uredba o emisijskih standardih CO2 za nove avtomobile je najpomembnejši pravni akt EU za zmanjšanje emisij CO2 iz novih avtomobilov. Velja od leta 2009 in je bila v letu 2019 bistveno spremenjena. Za namene uredbe se emisije CO2 posameznih vozil merijo v standardiziranih pogojih v laboratoriju in ne na cesti. Posebno poročilo 01/2024 »Zmanjšanje emisij CO2 iz avtomobilov: ukrepi končno dobivajo zagon, a izzivi so še pred nami« je na voljo na spletni strani Evropskega računskega sodišča.