Curtea de Conturi: Emisiile auto sunt prea mari

Curtea de Conturi: Emisiile auto sunt prea mari

Obiectivele UE de reducere a CO2 pentru mașinile noi nu pot fi atinse atâta timp cât lipsesc cerințe preliminare importante. Acest lucru reiese dintr-un raport publicat recent de Curtea de Conturi Europeană. În ciuda obiectivelor ambițioase și a cerințelor stricte, majoritatea mașinilor de pe drumurile europene emit în continuare la fel de mult CO2 ca acum 12 ani. Mașinile electrice ar putea ajuta UE pe drumul către o flotă de vehicule cu emisii zero, dar eforturile de a realiza acest lucru ar trebui să treacă la treaptă, spun auditorii.

Din 2010, Regulamentul privind CO2 pentru autoturisme a stabilit un obiectiv la nivelul UE pentru emisiile medii de CO2 ale tuturor vehiculelor nou înmatriculate. În plus, fiecare producător trebuie să arate emisiile de CO2 ale vehiculelor în așa-numitele certificate de conformitate și să plătească o taxă dacă depășesc anumite obiective de emisie. Cerințele au crescut de-a lungul timpului: nu ar trebui emise deloc emisii până în 2035. „Revoluția verde a UE poate avea loc doar dacă există mult mai puține vehicule poluante în circulație”, a spus Pietro Russo, responsabil cu auditul la Curtea de Conturi. Concluzia sa: „Emisiile de CO2 de la vehicule vor scădea cu adevărat doar atunci când motorul cu ardere își va pierde poziția dominantă. Cu toate acestea, electrificarea parcului de vehicule din UE este foarte complexă”. În anii 2010, producătorii de automobile au folosit lacune în standardele de testare pentru a obține emisii mai mici în testele de laborator. Diferența față de emisiile reale generate la conducerea practică a fost enormă. Prin urmare, a fost introdus un nou ciclu de testare de laborator care reflectă condițiile reale de conducere. Acest lucru a redus efectiv, deși nu a fost eliminată, diferența dintre emisiile măsurate în laborator și cele cauzate la conducerea practică.

Emisiile efective ale mașinilor convenționale - care încă reprezintă aproape trei sferturi din noile înmatriculări - nu au scăzut, potrivit auditorilor. În ultimii zece ani, emisiile de la vehiculele diesel au rămas constante, în timp ce emisiile de la vehiculele pe benzină au scăzut ușor (-4,6%). Progresele tehnice au făcut motoarele mai eficiente. Cu toate acestea, acest lucru este compensat de o greutate mai mare a vehiculului (aproximativ +10% în medie) și de o putere mai mare a motorului (aproximativ +25% în medie). Același lucru este valabil și pentru vehiculele hibride. La conducerea practică, acestea au avut tendința de a provoca emisii semnificativ mai mari decât cele măsurate în laborator. Pentru a reflecta mai bine situația actuală, utilizarea proporțională a motoarelor electrice și cu combustie ar trebui înregistrată mai precis, dar numai din 2025. Până atunci, hibridele plug-in ar continua să fie tratate ca vehicule cu emisii reduse - în avantajul producătorilor de automobile. Acest lucru le permite producătorilor să aplice în continuare unele prevederi ale regulamentului CO2, care le-a economisit aproape 13 miliarde de euro în taxe din cauza emisiilor în exces doar în 2020.

Potrivit auditorilor UE, scăderea emisiilor medii de CO2 la conducerea practică înregistrată în ultimii ani se datorează în întregime mașinilor electrice (în 2018 doar unul din o sută de vehicule nou înmatriculate era mașină electrică, în 2022 aproape unul din șapte). Dar există încă numeroase obstacole, deoarece UE întâmpină dificultăți considerabile în a ajuta mașinile electrice să realizeze un progres. Primul obstacol este accesul la materii prime pentru a produce suficiente baterii, așa cum se subliniază într-un raport recent publicat de Curtea de Conturi. Auditorii UE au subliniat anterior că infrastructura de încărcare disponibilă este inadecvată: 70% din toate stațiile de încărcare pentru bateriile auto din UE erau concentrate în doar trei țări: Țările de Jos, Franța și Germania. În cele din urmă, prețul este crucial: costurile mai mari de achiziție pentru mașinile electrice ar putea încuraja consumatorii să-și conducă vehiculele vechi și dăunătoare mediului mai mult timp.

UE a reușit să reducă emisiile de gaze cu efect de seră în multe domenii în ultimii 30 de ani. Cu toate acestea, emisiile de CO2 cauzate de trafic au continuat să crească. În 2021, a reprezentat 23% din toate emisiile de gaze cu efect de seră ale UE. Mai mult de jumătate din aceste emisii au fost cauzate de mașini. Regulamentul privind standardele de emisii de CO2 pentru mașinile noi este cel mai important act juridic al UE pentru reducerea emisiilor de CO2 de la mașinile noi. Este în vigoare din 2009 și a fost modificată semnificativ în 2019. În sensul regulamentului, emisiile de CO2 ale vehiculelor individuale sunt măsurate în condiții standardizate într-un laborator și nu pe șosea. Raportul special 01/2024 „Reducerea emisiilor de CO2 de la mașini: măsurile câștigă în sfârșit amploare, dar provocări rămân în continuare” este disponibil pe site-ul web al Curții de Conturi Europene.