Audito Rūmai: automobilių išmetamųjų teršalų kiekis per didelis

Audito Rūmai: automobilių išmetamųjų teršalų kiekis per didelis

ES CO2 mažinimo tikslai naujiems automobiliams negali būti pasiekti tol, kol nėra svarbių sąlygų. Tai matyti iš neseniai paskelbtos Europos Audito Rūmų ataskaitos. Nepaisant ambicingų tikslų ir griežtų reikalavimų, dauguma automobilių Europos keliuose vis dar išmeta tiek pat CO2, kiek ir prieš 12 metų. Auditoriai teigia, kad elektromobiliai galėtų padėti ES siekti nulinės emisijos transporto priemonių parko, tačiau pastangas tai pasiekti reikėtų paspartinti.

Nuo 2010 m. Lengvųjų automobilių CO2 reglamente nustatytas ES lygmens visų naujai registruotų transporto priemonių vidutinis išmetamo CO2 kiekis. Be to, kiekvienas gamintojas turi nurodyti transporto priemonių išmetamą CO2 kiekį vadinamuosiuose atitikties sertifikatuose ir sumokėti mokestį, jei jis viršija tam tikrus išmetamųjų teršalų kiekius. Reikalavimai laikui bėgant didėjo: iki 2035 m. iš viso neturėtų būti išmetama jokių teršalų. „ES žalioji revoliucija gali įvykti tik tada, kai važiuoja daug mažiau taršių transporto priemonių“, – sakė Pietro Russo, atsakingas už Audito Rūmų auditą. Jo išvada: "Transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis tikrai sumažės tik tada, kai vidaus degimo variklis praras dominuojančią padėtį. Tačiau ES transporto priemonių parko elektrifikavimas yra labai sudėtingas." 2010-aisiais automobilių gamintojai naudojo bandymų standartų spragas, siekdami sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį laboratorinių bandymų metu. Skirtumas nuo faktinių išmetamųjų teršalų, susidarančių praktiškai vairuojant, buvo didžiulis. Todėl pradėtas taikyti naujas laboratorinių bandymų ciklas, atspindintis faktines vairavimo sąlygas. Tai efektyviai sumažino, nors ir nepanaikino, skirtumą tarp laboratorijoje išmatuotų ir praktinio vairavimo metu susidarančių emisijų.

Auditorių teigimu, faktinė įprastų automobilių emisija, kuri vis dar sudaro beveik tris ketvirtadalius naujų registracijų, nesumažėjo. Per pastaruosius dešimt metų dyzelinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis išliko nepakitęs, o benzininių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo šiek tiek (-4,6 %). Dėl techninės pažangos varikliai tapo efektyvesni. Tačiau tai kompensuoja didesnis automobilio svoris (vidutiniškai apie +10 %) ir didesnė variklio galia (vidutiniškai apie +25 %). Tas pats pasakytina ir apie hibridines transporto priemones. Praktinio vairavimo metu jie paprastai išmeta daug daugiau nei išmatuoti laboratorijoje. Siekiant geriau atspindėti realią situaciją, reikėtų tiksliau fiksuoti proporcingą elektros ir vidaus degimo variklių naudojimą, tačiau tik nuo 2025 m.. Iki tol įkraunami hibridai ir toliau būtų traktuojami kaip mažai teršiančios transporto priemonės – tai būtų naudinga automobilių gamintojams. Tai leidžia gamintojams ir toliau taikyti kai kurias CO2 reglamento nuostatas, o tai vien 2020 m. sutaupė beveik 13 milijardų eurų mokesčių dėl perteklinių emisijų.

ES auditorių teigimu, pastaraisiais metais fiksuojamas vidutinio CO2 kiekio mažėjimas praktinio vairavimo metu yra visiškai dėl elektromobilių (2018 m. tik vienas iš šimto naujai įregistruotų transporto priemonių buvo elektromobilis, 2022 m. – beveik kas septintas). Tačiau vis dar yra daug kliūčių, nes ES patiria didelių sunkumų, padedant elektromobiliams pasiekti proveržį. Kaip pabrėžiama neseniai paskelbtoje Audito Rūmų ataskaitoje, pirmoji kliūtis yra galimybė gauti žaliavų, kad būtų galima pagaminti pakankamai baterijų. ES auditoriai anksčiau buvo atkreipę dėmesį, kad turima įkrovimo infrastruktūra yra nepakankama: 70% visų ES automobilių akumuliatorių įkrovimo stotelių buvo sutelktos tik trijose šalyse: Nyderlanduose, Prancūzijoje ir Vokietijoje. Galiausiai kaina yra labai svarbi: didesnės elektromobilių pirkimo išlaidos gali paskatinti vartotojus ilgiau važinėti senomis, aplinkai kenksmingomis transporto priemonėmis.

ES per pastaruosius 30 metų daugelyje sričių sugebėjo sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Tačiau transporto išmetamas CO2 kiekis ir toliau didėjo. 2021 m. jis sudarė 23 % visų ES išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Daugiau nei pusę šių emisijų sukėlė automobiliai. Naujų automobilių CO2 emisijos standartų reglamentas yra svarbiausias ES teisės aktas, skirtas naujų automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimui. Jis galioja nuo 2009 m., o 2019 m. buvo iš esmės pakeistas. Taikant reglamentą, atskirų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis yra matuojamas standartizuotomis sąlygomis laboratorijoje, o ne kelyje. Specialioji ataskaita 01/2024 „Automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimas: priemonės pagaliau įgauna pagreitį, bet iššūkiai dar laukia priešakyje“ skelbiami Europos Audito Rūmų svetainėje.