Corte dei Conti: Emissioni auto troppo alte

Corte dei Conti: Emissioni auto troppo alte

Gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 fissati dall'UE per le nuove automobili non potranno essere raggiunti finché non verranno rispettati importanti prerequisiti. È quanto emerge da un rapporto recentemente pubblicato dalla Corte dei conti europea. Nonostante gli obiettivi ambiziosi e i requisiti rigorosi, la maggior parte delle auto sulle strade europee emette ancora la stessa quantità di CO2 di 12 anni fa. Le auto elettriche potrebbero aiutare l’UE nel percorso verso una flotta di veicoli a emissioni zero, ma secondo la Corte gli sforzi per raggiungere questo obiettivo dovrebbero essere intensificati.

Dal 2010, il regolamento sulla CO2 delle autovetture ha fissato un obiettivo a livello europeo per le emissioni medie di CO2 di tutti i veicoli di nuova immatricolazione. Inoltre, ogni produttore deve indicare le emissioni di CO2 dei veicoli nei cosiddetti certificati di conformità e pagare una tassa se superano determinati obiettivi di emissione. I requisiti sono aumentati nel tempo: entro il 2035 non dovrebbe essere emessa alcuna emissione. “La rivoluzione verde dell’UE potrà avvenire solo se ci saranno significativamente meno veicoli inquinanti in circolazione”, ha affermato Pietro Russo, responsabile del controllo della Corte dei conti. La sua conclusione: "Le emissioni di CO2 dei veicoli diminuiranno realmente solo quando il motore a combustione perderà la sua posizione dominante. Tuttavia, l'elettrificazione del parco veicoli dell'UE è molto complessa." Negli anni 2010, le case automobilistiche hanno sfruttato le lacune negli standard di test per ottenere emissioni più basse nei test di laboratorio. La differenza rispetto alle emissioni effettive generate nella guida pratica è stata enorme. Pertanto è stato introdotto un nuovo ciclo di test di laboratorio che riflette le condizioni di guida reali. Ciò ha effettivamente ridotto, anche se non eliminato, la differenza tra le emissioni misurate in laboratorio e quelle causate nella guida pratica.

Secondo la società di revisione, le emissioni effettive delle auto convenzionali, che rappresentano ancora quasi i tre quarti delle nuove immatricolazioni, non sono diminuite. Negli ultimi dieci anni le emissioni dei veicoli diesel sono rimaste costanti, mentre quelle dei veicoli a benzina sono leggermente diminuite (-4,6%). I progressi tecnici hanno reso i motori più efficienti. A ciò si contrappongono però un peso maggiore del veicolo (in media +10% circa) e una potenza del motore più elevata (in media +25% circa). Lo stesso vale per i veicoli ibridi. Nella guida pratica, tendevano a causare emissioni significativamente più elevate di quelle misurate in laboratorio. Per riflettere meglio la situazione attuale, l’uso proporzionale di motori elettrici e a combustione dovrebbe essere registrato in modo più preciso, ma solo a partire dal 2025. Fino ad allora, gli ibridi plug-in continuerebbero ad essere trattati come veicoli a basse emissioni, a vantaggio dei produttori di automobili. Ciò consente ai produttori di continuare ad applicare alcune disposizioni del regolamento sulla CO2, che hanno consentito loro di risparmiare quasi 13 miliardi di euro di tasse dovute alle emissioni in eccesso solo nel 2020.

Secondo gli auditor dell’UE, il calo delle emissioni medie di CO2 nella guida pratica registrato negli ultimi anni è interamente dovuto alle auto elettriche (nel 2018 solo un veicolo di nuova immatricolazione su cento era un’auto elettrica, nel 2022 quasi uno su sette). Ma ci sono ancora numerosi ostacoli, poiché l’UE sta incontrando notevoli difficoltà nell’aiutare le auto elettriche a raggiungere una svolta. Il primo ostacolo è l’accesso alle materie prime per produrre un numero sufficiente di batterie, come evidenziato in un rapporto recentemente pubblicato dalla Corte dei Conti. Gli auditor dell’UE avevano precedentemente sottolineato che le infrastrutture di ricarica disponibili erano inadeguate: il 70% di tutte le stazioni di ricarica per le batterie delle automobili nell’UE erano concentrate in soli tre paesi: Paesi Bassi, Francia e Germania. In definitiva, il prezzo è cruciale: i maggiori costi di acquisto delle auto elettriche potrebbero incoraggiare i consumatori a guidare più a lungo i loro vecchi veicoli, dannosi per l’ambiente.

Negli ultimi 30 anni l’UE è riuscita a ridurre le emissioni di gas serra in molti settori. Tuttavia, le emissioni di CO2 causate dal traffico hanno continuato ad aumentare. Nel 2021 rappresentava il 23% di tutte le emissioni di gas serra dell’UE. Più della metà di queste emissioni sono causate dalle automobili. Il regolamento sugli standard di emissione di CO2 per le auto nuove è l’atto giuridico più importante dell’UE per ridurre le emissioni di CO2 delle auto nuove. È in vigore dal 2009 ed è stata modificata in modo significativo nel 2019. Ai fini del regolamento, le emissioni di CO2 dei singoli veicoli vengono misurate in condizioni standardizzate in un laboratorio e non su strada. La relazione speciale 01/2024 “Riduzione delle emissioni di CO2 delle automobili: le misure stanno finalmente prendendo slancio, ma le sfide restano ancora da affrontare” è disponibile sul sito web della Corte dei conti europea.