Revizorski sud: Emisije iz automobila previsoke

Revizorski sud: Emisije iz automobila previsoke

Ciljevi EU-a za smanjenje CO2 za nove automobile ne mogu se postići sve dok nedostaju važni preduvjeti. To proizlazi iz nedavno objavljenog izvješća Europskog revizorskog suda. Unatoč ambicioznim ciljevima i strogim zahtjevima, većina automobila na europskim cestama još uvijek ispušta onoliko CO2 koliko i prije 12 godina. Električni automobili mogli bi pomoći EU-u na putu prema voznom parku s nultom emisijom, no napori da se to postigne morat će se pojačati, kažu revizori.

Od 2010. Uredba o CO2 za osobna vozila postavlja cilj za prosječnu emisiju CO2 za sva novoregistrirana vozila na razini cijele EU. Osim toga, svaki proizvođač mora prikazati emisije CO2 vozila u takozvanim potvrdama o sukladnosti i platiti pristojbu ako premaše određene ciljeve emisije. Zahtjevi su se s vremenom povećali: do 2035. ne bi se trebale emitirati nikakve emisije. "Zelena revolucija EU-a može se održati samo ako u prometu bude značajno manje vozila koja zagađuju okoliš", rekao je Pietro Russo, koji je odgovoran za reviziju pri Revizorskom sudu. Njegov zaključak: "Emisije CO2 iz vozila stvarno će se smanjiti tek kada motor s unutarnjim izgaranjem izgubi svoju dominantnu poziciju. Međutim, elektrifikacija voznog parka EU-a vrlo je složena." U 2010-ima proizvođači automobila koristili su rupe u standardima testiranja kako bi postigli niže emisije u laboratorijskim ispitivanjima. Razlika u odnosu na stvarne emisije stvorene u praktičnoj vožnji bila je ogromna. Stoga je uveden novi ciklus laboratorijskih ispitivanja koji odražava stvarne uvjete vožnje. To je učinkovito smanjilo, iako ne i eliminiralo, razliku između emisija izmjerenih u laboratoriju i onih uzrokovanih praktičnom vožnjom.

Stvarne emisije konvencionalnih automobila - koji još uvijek čine gotovo tri četvrtine novih registracija - nisu se smanjile, prema revizorima. Tijekom posljednjih deset godina emisije dizelskih vozila ostale su konstantne, dok su se emisije benzinskih vozila blago smanjile (-4,6%). Tehnički napredak učinio je motore učinkovitijima. Međutim, to se nadoknađuje većom težinom vozila (oko +10% u prosjeku) i većom snagom motora (oko +25% u prosjeku). Isto vrijedi i za hibridna vozila. U praktičnoj vožnji obično su uzrokovale znatno veće emisije od onih izmjerenih u laboratoriju. Kako bi se što bolje prikazalo stvarno stanje, trebalo bi preciznije evidentirati razmjernu upotrebu električnih motora i motora s unutarnjim izgaranjem, ali tek od 2025. godine, a do tada će se plug-in hibridi i dalje tretirati kao vozila s niskim emisijama – na korist proizvođača automobila. To proizvođačima omogućuje da nastave primjenjivati ​​neke odredbe uredbe o CO2, koja im je samo u 2020. uštedjela gotovo 13 milijardi eura poreza zbog prekomjernih emisija.

Prema EU revizorima, pad prosječne emisije CO2 u praktičnoj vožnji zabilježen posljednjih godina u potpunosti je posljedica električnih automobila (u 2018. samo jedno od stotinu novoregistriranih vozila bilo je električni automobil, u 2022. gotovo svako sedmo). Ali još uvijek postoje brojne prepreke, budući da EU ima znatnih poteškoća u pomaganju električnim automobilima da postignu napredak. Prva prepreka je pristup sirovinama za proizvodnju dovoljno baterija, kao što je istaknuto u nedavno objavljenom izvješću Revizorskog suda. Revizori EU-a prethodno su istaknuli da je dostupna infrastruktura za punjenje neadekvatna: 70% svih stanica za punjenje automobilskih baterija u EU-u koncentrirano je u samo tri zemlje: Nizozemskoj, Francuskoj i Njemačkoj. U konačnici, cijena je ključna: viši troškovi kupnje električnih automobila mogli bi potaknuti potrošače da dulje voze svoja stara, ekološki štetna vozila.

EU je u posljednjih 30 godina uspio smanjiti emisije stakleničkih plinova u mnogim područjima. Međutim, emisije CO2 uzrokovane prometom nastavile su rasti. U 2021. godini činio je 23% svih emisija stakleničkih plinova u EU. Više od polovice tih emisija uzrokovali su automobili. Uredba o standardima emisije CO2 za nove automobile najvažniji je pravni akt EU za smanjenje emisije CO2 iz novih automobila. Na snazi ​​je od 2009. godine, a značajno je izmijenjen 2019. godine. Za potrebe Uredbe, emisije CO2 pojedinačnih vozila mjere se u standardiziranim uvjetima u laboratoriju, a ne na cesti. Posebno izvješće 01/2024 „Smanjenje emisija CO2 iz automobila: mjere konačno dobivaju zamah, ali izazovi tek predstoje” dostupno je na web stranici Europskog revizorskog suda.