Ελεγκτικό Συνέδριο: Πολύ υψηλές οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων

Ελεγκτικό Συνέδριο: Πολύ υψηλές οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων

Οι στόχοι της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών CO2 για τα νέα αυτοκίνητα δεν μπορούν να επιτευχθούν όσο λείπουν σημαντικά προαπαιτούμενα. Αυτό προκύπτει από μια πρόσφατα δημοσιευμένη έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου. Παρά τους φιλόδοξους στόχους και τις αυστηρές απαιτήσεις, τα περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους της Ευρώπης εξακολουθούν να εκπέμπουν τόσο πολύ CO2 όσο πριν από 12 χρόνια. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να βοηθήσουν την ΕΕ στο δρόμο προς έναν στόλο οχημάτων μηδενικών εκπομπών, αλλά οι προσπάθειες για να επιτευχθεί αυτό θα πρέπει να αυξηθούν με μια ταχύτητα, λένε οι ελεγκτές.

Από το 2010, ο κανονισμός CO2 για επιβατικά αυτοκίνητα έχει θέσει στόχο σε επίπεδο ΕΕ για τις μέσες εκπομπές CO2 όλων των πρόσφατα ταξινομημένων οχημάτων. Επιπλέον, κάθε κατασκευαστής πρέπει να εμφανίζει τις εκπομπές CO2 των οχημάτων στα λεγόμενα πιστοποιητικά συμμόρφωσης και να καταβάλλει εισφορά εάν υπερβαίνουν ορισμένους στόχους εκπομπών. Οι απαιτήσεις αυξήθηκαν με την πάροδο του χρόνου: δεν θα πρέπει να εκπέμπονται καθόλου εκπομπές έως το 2035. «Η πράσινη επανάσταση της ΕΕ μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο εάν κυκλοφορούν σημαντικά λιγότερα ρυπογόνα οχήματα», δήλωσε ο Pietro Russo, υπεύθυνος για τον έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Το συμπέρασμά του: "Οι εκπομπές CO2 από τα οχήματα θα μειωθούν πραγματικά μόνο όταν ο κινητήρας καύσης χάσει την κυρίαρχη θέση του. Ωστόσο, η ηλεκτροκίνηση του στόλου οχημάτων της ΕΕ είναι πολύ περίπλοκη." Στη δεκαετία του 2010, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποίησαν κενά στα πρότυπα δοκιμών για να επιτύχουν χαμηλότερες εκπομπές σε εργαστηριακές δοκιμές. Η διαφορά με τις πραγματικές εκπομπές που παράγονται στην πρακτική οδήγηση ήταν τεράστια. Ως εκ τούτου, εισήχθη ένας νέος εργαστηριακός κύκλος δοκιμών που αντικατοπτρίζει τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Αυτό μείωσε αποτελεσματικά, αν και δεν εξαλείφθηκε, τη διαφορά μεταξύ των εκπομπών που μετρήθηκαν στο εργαστήριο και εκείνων που προκαλούνται στην πρακτική οδήγηση.

Οι πραγματικές εκπομπές των συμβατικών αυτοκινήτων - που εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν σχεδόν τα τρία τέταρτα των νέων ταξινομήσεων - δεν έχουν μειωθεί, σύμφωνα με τους ελεγκτές. Τα τελευταία δέκα χρόνια, οι εκπομπές από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα παρέμειναν σταθερές, ενώ οι εκπομπές από τα βενζινοκίνητα οχήματα μειώθηκαν ελαφρά (-4,6%). Οι τεχνικές εξελίξεις έχουν κάνει τους κινητήρες πιο αποδοτικούς. Ωστόσο, αυτό αντισταθμίζεται από το μεγαλύτερο βάρος του οχήματος (περίπου +10% κατά μέσο όρο) και την υψηλότερη ισχύ κινητήρα (περίπου +25% κατά μέσο όρο). Το ίδιο ισχύει και για τα υβριδικά οχήματα. Στην πρακτική οδήγηση, έτειναν να προκαλούν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές από αυτές που μετρήθηκαν στο εργαστήριο. Προκειμένου να αντικατοπτρίζεται καλύτερα η πραγματική κατάσταση, η αναλογική χρήση ηλεκτρικών και κινητήρων εσωτερικής καύσης θα πρέπει να καταγράφεται με μεγαλύτερη ακρίβεια, αλλά μόνο από το 2025. Μέχρι τότε, τα plug-in υβριδικά θα εξακολουθούσαν να αντιμετωπίζονται ως οχήματα χαμηλών εκπομπών - προς όφελος των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Αυτό επιτρέπει στους κατασκευαστές να συνεχίσουν να εφαρμόζουν ορισμένες διατάξεις του κανονισμού CO2, ο οποίος τους εξοικονόμησε σχεδόν 13 δισεκατομμύρια ευρώ σε φόρους λόγω υπερβολικών εκπομπών μόνο το 2020.

Σύμφωνα με τους ελεγκτές της ΕΕ, η μείωση των μέσων εκπομπών CO2 στην πρακτική οδήγηση που καταγράφηκε τα τελευταία χρόνια οφείλεται αποκλειστικά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (το 2018 μόνο ένα στα εκατό πρόσφατα ταξινομημένα οχήματα ήταν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το 2022 σχεδόν ένα στα επτά). Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά εμπόδια, καθώς η ΕΕ αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες στο να βοηθήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να επιτύχουν μια σημαντική πρόοδο. Το πρώτο εμπόδιο είναι η πρόσβαση σε πρώτες ύλες για την παραγωγή αρκετών μπαταριών, όπως επισημαίνεται σε πρόσφατη έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Οι ελεγκτές της ΕΕ είχαν επισημάνει προηγουμένως ότι η διαθέσιμη υποδομή φόρτισης ήταν ανεπαρκής: το 70% όλων των σταθμών φόρτισης για μπαταρίες αυτοκινήτων στην ΕΕ ήταν συγκεντρωμένοι σε τρεις μόνο χώρες: την Ολλανδία, τη Γαλλία και τη Γερμανία. Τελικά, η τιμή είναι κρίσιμη: το υψηλότερο κόστος αγοράς για ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσε να ενθαρρύνει τους καταναλωτές να οδηγούν τα παλιά, επιβλαβή για το περιβάλλον οχήματά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Η ΕΕ μπόρεσε να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε πολλούς τομείς τα τελευταία 30 χρόνια. Ωστόσο, οι εκπομπές CO2 που προκαλούνται από την κυκλοφορία συνέχισαν να αυξάνονται. Το 2021, αντιπροσώπευε το 23% του συνόλου των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην ΕΕ. Περισσότερες από τις μισές από αυτές τις εκπομπές προκλήθηκαν από αυτοκίνητα. Ο κανονισμός για τα πρότυπα εκπομπών CO2 για τα νέα αυτοκίνητα είναι η σημαντικότερη νομική πράξη της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα νέα αυτοκίνητα. Ισχύει από το 2009 και τροποποιήθηκε σημαντικά το 2019. Για τους σκοπούς του κανονισμού, οι εκπομπές CO2 μεμονωμένων οχημάτων μετρώνται υπό τυποποιημένες συνθήκες σε εργαστήριο και όχι στο δρόμο. Η ειδική έκθεση 01/2024 «Μείωση των εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα: τα μέτρα επιτέλους αποκτούν δυναμική, αλλά υπάρχουν ακόμη προκλήσεις» είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου.