Сметната палата: Емисиите от автомобилите са твърде високи

Сметната палата: Емисиите от автомобилите са твърде високи

Целите на ЕС за намаляване на CO2 за нови автомобили не могат да бъдат постигнати, докато липсват важни предпоставки. Това става ясно от наскоро публикуван доклад на Европейската сметна палата. Въпреки амбициозните цели и строгите изисквания, повечето автомобили по пътищата на Европа все още отделят толкова CO2, колкото и преди 12 години. Електрическите автомобили биха могли да помогнат на ЕС по пътя към автомобилен парк с нулеви емисии, но усилията за постигане на това ще трябва да бъдат увеличени, казват одиторите.

От 2010 г. Регламентът за CO2 за леки автомобили определя цел за целия ЕС за средните емисии на CO2 от всички новорегистрирани превозни средства. Освен това всеки производител трябва да показва емисиите на CO2 от превозните средства в така наречените сертификати за съответствие и да плаща такса, ако превишава определени цели за емисии. Изискванията се увеличиха с времето: до 2035 г. не трябва да се отделят никакви емисии. „Зелената революция на ЕС може да се осъществи само ако има значително по-малко замърсяващи превозни средства в движение“, каза Пиетро Русо, който отговаря за одита в Сметната палата. Неговото заключение: „Емисиите на CO2 от превозните средства наистина ще намалеят само когато двигателят с вътрешно горене изгуби доминиращата си позиция. Електрификацията на автомобилния парк на ЕС обаче е много сложна.“ През 2010 г. производителите на автомобили използваха вратички в стандартите за тестване, за да постигнат по-ниски емисии при лабораторни тестове. Разликата спрямо действителните емисии, генерирани при практическо шофиране, беше огромна. Поради това е въведен нов лабораторен тестов цикъл, който отразява действителните условия на шофиране. Това ефективно намали, макар и не елиминира, разликата между емисиите, измерени в лабораторията, и тези, причинени при практическо шофиране.

Действителните емисии на конвенционалните автомобили - които все още представляват почти три четвърти от новите регистрации - не са намалели, според одиторите. През последните десет години емисиите от дизелови превозни средства са останали постоянни, докато емисиите от бензинови автомобили са намалели леко (-4,6%). Техническият напредък направи двигателите по-ефективни. Това обаче се компенсира от по-голямото тегло на автомобила (средно около +10%) и по-високата мощност на двигателя (средно около +25%). Същото важи и за хибридните превозни средства. При практическо шофиране те са склонни да причиняват значително по-високи емисии от тези, измерени в лабораторията. За да се отрази по-добре действителната ситуация, пропорционалното използване на електрически двигатели и двигатели с вътрешно горене трябва да се записва по-точно, но едва от 2025 г. Дотогава plug-in хибридите ще продължат да се третират като превозни средства с ниски емисии - в полза на производителите на автомобили. Това позволява на производителите да продължат да прилагат някои разпоредби от регламента за CO2, който им спести почти 13 милиарда евро данъци поради свръхемисии само през 2020 г.

Според одиторите на ЕС спадът на средните емисии на CO2 при практическо шофиране, регистриран през последните години, се дължи изцяло на електрическите автомобили (през 2018 г. само едно на сто новорегистрирани превозни средства е било електрически автомобил, през 2022 г. почти всяко седмо). Но все още има много пречки, тъй като ЕС среща значителни затруднения да помогне на електрическите автомобили да постигнат пробив. Първото препятствие е достъпът до суровини за производство на достатъчно батерии, както се подчертава в наскоро публикуван доклад на Сметната палата. Одиторите на ЕС по-рано посочиха, че наличната инфраструктура за зареждане е неадекватна: 70% от всички станции за зареждане на автомобилни батерии в ЕС са съсредоточени само в три държави: Холандия, Франция и Германия. В крайна сметка цената е от решаващо значение: по-високите разходи за закупуване на електрически автомобили биха могли да насърчат потребителите да карат по-дълго старите си, вредни за околната среда превозни средства.

През последните 30 години ЕС успя да намали емисиите на парникови газове в много области. Въпреки това емисиите на CO2, причинени от трафика, продължават да се увеличават. През 2021 г. той представляваше 23% от всички емисии на парникови газове в ЕС. Повече от половината от тези емисии са причинени от автомобили. Регламентът относно стандартите за емисии на CO2 за нови автомобили е най-важният правен акт на ЕС за намаляване на емисиите на CO2 от нови автомобили. Той е в сила от 2009 г. и беше значително изменен през 2019 г. За целите на регламента емисиите на CO2 на отделните превозни средства се измерват при стандартизирани условия в лаборатория, а не на пътя. Специалният доклад 01/2024 „Намаляване на емисиите на CO2 от автомобилите: мерките най-накрая набират скорост, но предизвикателствата все още предстоят“ е достъпен на уебсайта на Европейската сметна палата.