ديوان المحاسبة: انبعاثات السيارات مرتفعة للغاية

ديوان المحاسبة: انبعاثات السيارات مرتفعة للغاية

إن أهداف الاتحاد الأوروبي الخاصة بخفض ثاني أكسيد الكربون بالنسبة للسيارات الجديدة لا يمكن تحقيقها ما دامت المتطلبات الأساسية المهمة مفقودة. جاء ذلك في تقرير نشر مؤخرا من قبل محكمة المراجعين الأوروبية. وعلى الرغم من الأهداف الطموحة والمتطلبات الصارمة، فإن معظم السيارات على الطرق في أوروبا لا تزال تنبعث منها كمية من ثاني أكسيد الكربون تعادل ما كانت تفعله قبل 12 عاما. يمكن للسيارات الكهربائية أن تساعد الاتحاد الأوروبي في الطريق إلى أسطول سيارات خالي من الانبعاثات، لكن الجهود المبذولة لتحقيق ذلك تحتاج إلى تسريع وتيرة، كما يقول المدققون.

منذ عام 2010، حددت لائحة ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب هدفًا على مستوى الاتحاد الأوروبي لمتوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لجميع المركبات المسجلة حديثًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب على كل مصنع أن يُظهر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن المركبات في ما يسمى بشهادات المطابقة ويدفع ضريبة إذا تجاوزت أهدافًا معينة للانبعاثات. وقد زادت المتطلبات بمرور الوقت: فلا ينبغي إطلاق أي انبعاثات على الإطلاق بحلول عام 2035. وقال بيترو روسو، المسؤول عن التدقيق في ديوان المحاسبة: "لا يمكن للثورة الخضراء في الاتحاد الأوروبي أن تحدث إلا إذا كان هناك عدد أقل بكثير من المركبات الملوثة المتداولة". وخلص إلى أن "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن المركبات لن تنخفض فعليًا إلا عندما يفقد محرك الاحتراق موقعه المهيمن. ومع ذلك، فإن كهربة أسطول مركبات الاتحاد الأوروبي أمر معقد للغاية". في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، استخدمت شركات تصنيع السيارات ثغرات في معايير الاختبار لتحقيق انبعاثات أقل في الاختبارات المعملية. كان الفرق بين الانبعاثات الفعلية المتولدة أثناء القيادة العملية هائلاً. ولذلك، تم إدخال دورة اختبار معملية جديدة تعكس ظروف القيادة الفعلية. أدى هذا إلى تقليل الفرق بين الانبعاثات المقاسة في المختبر وتلك الناتجة أثناء القيادة العملية، على الرغم من عدم القضاء عليه.

ولم تنخفض الانبعاثات الفعلية للسيارات التقليدية - التي لا تزال تمثل ما يقرب من ثلاثة أرباع التسجيلات الجديدة - وفقا لمدققي الحسابات. على مدى السنوات العشر الماضية، ظلت الانبعاثات من مركبات الديزل ثابتة، في حين انخفضت الانبعاثات من مركبات البنزين بشكل طفيف (-4.6%). جعلت التطورات التقنية المحركات أكثر كفاءة. ومع ذلك، يقابل ذلك وزن أكبر للمركبة (حوالي +10% في المتوسط) وقوة محرك أعلى (حوالي +25% في المتوسط). الأمر نفسه ينطبق على المركبات الهجينة. وفي القيادة العملية، فإنها تميل إلى التسبب في انبعاثات أعلى بكثير من تلك التي تم قياسها في المختبر. ومن أجل عكس الوضع الفعلي بشكل أفضل، فلابد من تسجيل الاستخدام المتناسب للمحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق بشكل أكثر دقة، ولكن فقط اعتباراً من عام 2025. وحتى ذلك الحين، سوف يستمر التعامل مع السيارات الهجينة باعتبارها مركبات منخفضة الانبعاثات ــ لصالح شركات صناعة السيارات. ويسمح ذلك للمصنعين بمواصلة تطبيق بعض أحكام لائحة ثاني أكسيد الكربون، مما وفر لهم ما يقرب من 13 مليار يورو من الضرائب بسبب الانبعاثات الزائدة في عام 2020 وحده.

وفقًا لمدققي حسابات الاتحاد الأوروبي، فإن الانخفاض في متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في القيادة العملية المسجلة في السنوات الأخيرة يرجع بالكامل إلى السيارات الكهربائية (في عام 2018، كانت واحدة فقط من كل مائة مركبة مسجلة حديثًا سيارة كهربائية، وفي عام 2022 كانت واحدة تقريبًا من كل سبعة). ولكن لا تزال هناك عقبات عديدة، حيث يواجه الاتحاد الأوروبي صعوبة كبيرة في مساعدة السيارات الكهربائية على تحقيق تقدم كبير. وتتمثل العقبة الأولى في الوصول إلى المواد الخام اللازمة لإنتاج ما يكفي من البطاريات، كما أبرز تقرير نشره ديوان المحاسبة مؤخرا. وكان مدققو حسابات الاتحاد الأوروبي قد أشاروا في وقت سابق إلى أن البنية التحتية المتاحة للشحن غير كافية: فقد تركزت 70% من جميع محطات شحن بطاريات السيارات في الاتحاد الأوروبي في ثلاث دول فقط: هولندا وفرنسا وألمانيا. وفي نهاية المطاف، يشكل السعر أهمية بالغة: فارتفاع تكاليف شراء السيارات الكهربائية من الممكن أن يشجع المستهلكين على قيادة سياراتهم القديمة الضارة بالبيئة لفترة أطول.

لقد تمكن الاتحاد الأوروبي من خفض انبعاثات الغازات الدفيئة في العديد من المجالات على مدى السنوات الثلاثين الماضية. ومع ذلك، استمرت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناجمة عن حركة المرور في الزيادة. وفي عام 2021، كانت مسؤولة عن 23% من جميع انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي. وأكثر من نصف هذه الانبعاثات سببها السيارات. تعد اللائحة الخاصة بمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة أهم قانون قانوني للاتحاد الأوروبي لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة. وقد دخل حيز التنفيذ منذ عام 2009 وتم تعديله بشكل كبير في عام 2019. ولأغراض اللائحة، يتم قياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الفردية في ظل ظروف موحدة في المختبر وليس على الطريق. التقرير الخاص 01/2024 "الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات: التدابير تكتسب زخمًا أخيرًا، لكن التحديات لا تزال قائمة" متاح على الموقع الإلكتروني لمحكمة مراجعي الحسابات الأوروبية.