Eksperci ds. silników opowiadają się za różnorodnością

Eksperci ds. silników opowiadają się za różnorodnością

Kilku producentów pojazdów, ekspertów ds. energii i firm dostawców ostrzega, że indywidualne rozwiązania techniczne nie wystarczą, aby do 2050 r. sprowadzić emisję gazów cieplarnianych do zera. Michael Fleiss, dyrektor generalny firmy zajmującej się napędami Aurobay Europe, Rebecca Yates, wiceprezes grupy energetycznej bp, Arnd Franz, prezes zarządu i dyrektor generalny światowego dostawcy motoryzacyjnego Mahle, Karl Rose, były główny strateg w Abu Dhabi National Oil Company ADNOC oraz Bernhard Geringer, prezes Austriackiego Stowarzyszenia ds. Firma Automotive Technology ÖVK przemawiała podczas 45. Międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu na temat strategii osiągnięcia zerowej emisji netto Modele napędu wykorzystujące wodór i rozsądne połączenie nowych, zrównoważonych źródeł dostaw.

„Transformacja energetyczna oferuje zarówno możliwości, jak i wyzwania dla przyszłości mobilności i systemów paliwowych” – powiedział Karl Rose, były główny strateg w firmie naftowej ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company) w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. „Z jednej strony świat po raz pierwszy jest na dobrej drodze do osiągnięcia szczytowego poziomu wszystkich paliw kopalnych przed końcem dekady. Z drugiej strony uważam, że po 2030 r. niektóre cele regulacyjne w zakresie zrównoważonych paliw lotniczych okażą się zbyt ambitne i w związku z tym będą musiały zostać dostosowane do możliwego do zrealizowania potencjału. Biorąc pod uwagę rosnące zapotrzebowanie na biopaliwa, po raz kolejny odbędą się poważne debaty społeczne na tematy „żywność kontra paliwo” oraz „kraje uprzemysłowione kontra rynki wschodzące”. nasze wysiłki „W niektórych obszarach prędzej czy później zabraknie nam surowców”. Według Rose przejście na mobilność zelektryfikowaną wymaga dużych inwestycji w infrastrukturę, pojemność sieci i produkcję akumulatorów, co rodzi pytania dotyczące łańcuchów dostaw i skalowalności w celu zaspokojenia rosnącego popytu: „Wymaga szybkiej reakcji na ewoluującą sytuację i elastycznych ścieżek rozwoju, aby móc osiągnąć długoterminowy cel, jakim jest zerowa emisja netto”.

Przemysł układów napędowych i pojazdów podjął już ważne kroki w kierunku zrównoważonego rozwoju, opracowując i stosując alternatywy dla paliw kopalnych. Bernhard Geringer, organizator Międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu, podkreślił, że kwestia energetyczna musi zawsze znajdować się w centrum wszystkich innowacji, ponieważ: „Kto ma energię, wygra wyścig. Największym wyzwaniem będzie pokrycie rosnącego zapotrzebowania na energię zrównoważoną, czy to do eksploatacji pojazdów elektrycznych, czy do produkcji paliw syntetycznych, przy jednoczesnym minimalizowaniu negatywnych konsekwencji dla środowiska. Dostępność zielonej energii powinna być ponad całą dyskusją o napędzie i promocją indywidualnych rozwiązań”.

„bp opracowuje gamę produktów i rozwiązań, aby sprostać szybko rosnącemu zapotrzebowaniu na energię w miarę dekarbonizacji transportu” – powiedziała Rebecca Yates, wiceprezes ds. zaawansowanych produktów smarnych w globalnej firmie bp z branży naftowo-energetycznej. „Będziemy je nadal rozwijać i skalować, aby zaspokoić potrzeby energetyczne przyszłej mobilności niskoemisyjnej. Smary również odgrywają ważną rolę w zapewnianiu optymalnej wydajności wszystkich układów napędowych i odzwierciedlają nasze zaangażowanie w podejście oparte na obiegu zamkniętym. W miarę ciągłego skalowania i dostosowywania nie pozostawiamy kamienia bez kamienia, aby sprostać zapotrzebowaniu na rozwiązania niskoemisyjne w stale zmieniającym się krajobrazie transportowym”. Michael Fleiss, dyrektor generalny Aurobay Europe, spółki joint venture pomiędzy Volvo i Geely skupiającej się na produkcji kompletnych układów napędowych, również wezwał do globalnego podejścia do dekarbonizacji sektora transportu: „Elektryfikacja jest nadal realną opcją, ale wielu producentów i ekspertów uznało, że żadne pojedyncze rozwiązanie nie będzie wystarczające, jeśli chcemy i musimy tak drastycznie ograniczyć emisję do 2040 r. Ważne jest, aby współpracować, aby zapewnić, że mobilność jutra będzie dostępna dla wszystkich, niezależnie od położenia geograficznego i infrastruktury lub dostępność zasobów.”

Arnd Franz, prezes zarządu i dyrektor generalny aktywnej na całym świecie grupy dostawców Mahle, postrzega potrzebę strategii napędu wielokierunkowego jako najbardziej efektywne podejście do szybkiej dekarbonizacji sektora mobilności i transportu: „Same pojazdy akumulatorowo-elektryczne nie wystarczą, aby osiągnąć cele klimatyczne. Potrzebujemy również zrównoważonych silników spalinowych, które można zasilać paliwami odnawialnymi. Silniki spalinowe są stosowane zwłaszcza – ale nie tylko – w słabo zaludnionych gospodarkach i do wielu zastosowań w sektorze pojazdów użytkowych. „Oprócz pojazdy elektryczne zasilane akumulatorowo, wysoce wydajne silniki, które mogą być zasilane e-paliwami, wodorem lub innymi paliwami niekopalnymi, pozostaną technologią wybieraną w dającej się przewidzieć przyszłości, pomagając szybciej zmniejszyć ślad węglowy wynikający z mobilności”.