Motoreksperter tar til orde for mangfold

Motoreksperter tar til orde for mangfold

Flere kjøretøyprodusenter, energieksperter og leverandørbedrifter advarer om at individuelle tekniske løsninger ikke vil være nok til å bringe klimagassutslippene mot null innen 2050. Michael Fleiss, administrerende direktør i drivutvikleren Aurobay Europe, Rebecca Yates, visepresident i energigruppen bp, Arnd Franz, styreleder og administrerende direktør i den globale bilstrateg hos Ab Mahu Company, O Karli National, O Karli National. ADNOC og Bernhard Geringer, styreleder i den østerrikske foreningen for bilteknologi ÖVK, snakket på det 45. internasjonale Wien Motor Symposium om strategier for å oppnå netto nullutslipp Drive modeller med hydrogen og en fornuftig blanding av nye bærekraftige forsyningskilder.

"Energiomstillingen gir både muligheter og utfordringer for fremtiden for mobilitet og drivstoffsystemer," sa Karl Rose, tidligere sjefstrateg i oljeselskapet ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company) i De forente arabiske emirater. "På den ene siden, for første gang, er verden på vei til å nå toppen av alle fossile brensler før slutten av tiåret. På den andre siden tror jeg at etter 2030 vil noen av de regulatoriske målene for bærekraftig flydrivstoff vise seg å være for ambisiøse og derfor må tilpasses realiserbart potensial. Gitt den økende mengden av biodrivstoff vil det igjen kreves en seriøs debatt om biodrivstoff i forhold til sosialt mat. drivstoff' og 'industrialiserte land versus fremvoksende markeder' Uavhengig av vår innsats "Vi vil gå tom for råvarer i noen områder før heller enn senere." I følge Rose krever overgangen til elektrifisert mobilitet store investeringer i infrastruktur, nettverkskapasitet og batteriproduksjon, noe som reiser spørsmål om forsyningskjeder og skalerbarhet for å møte økende etterspørsel: «Det krever raske svar på den utviklende situasjonen og fleksible utviklingsveier for å kunne nå det langsiktige målet om netto nullutslipp.»

Drivlinjen og kjøretøyindustrien har allerede tatt viktige skritt mot bærekraft ved å utvikle og bruke alternativer til fossilt brensel. Bernhard Geringer, arrangør av International Vienna Motor Symposium, understreket at energispørsmålet alltid må være i forkant av alle innovasjoner, fordi: "Den som har energien vil vinne løpet. Den største utfordringen vil være å dekke det økende etterspørselen etter bærekraftig energi, det være seg for drift av elektriske kjøretøy eller produksjon av syntetisk brensel, samtidig som konsekvensene av å minimere det grønne miljøet ovenfor skal være de negative konsekvensene for å minimere det grønne miljøet. fremme individuelle løsninger."

"bp utvikler en rekke produkter og løsninger for å møte den raskt økende energietterspørselen ettersom transport avkarboniseres," sa Rebecca Yates, visepresident Advanced Lubricants Products i det globale petroleums- og energiselskapet bp. "Vi vil fortsette å utvikle og skalere disse for å møte energibehovene til fremtidig lavkarbonmobilitet. Smøremidler spiller også en viktig rolle i å sikre optimal ytelse på tvers av alle drivlinjer og reflekterer også vår forpliktelse til en sirkulær tilnærming. Ettersom vi fortsetter å skalere og tilpasse, lar vi ingen stein stå uforandret for å møte etterspørselen etter lavkarbonløsninger i det stadig skiftende transportlandskapet." Michael Fleiss, administrerende direktør i Aurobay Europe, et joint venture mellom Volvo og Geely med fokus på produksjon av komplette drivlinjer, etterlyste også en global tilnærming til dekarbonisering av transportsektoren: «Elektrifisering er fortsatt et levedyktig alternativ, men mange produsenter og eksperter har erkjent at ingen enkelt løsning kan være tilstrekkelig hvis vi ønsker og trenger å redusere utslippene så drastisk å sikre at mobilitet i morgen er viktig for alle å jobbe sammen til i 2040. uavhengig av geografisk plassering, infrastruktur eller ressurstilgjengelighet.»

Arnd Franz, styreleder og administrerende direktør i den globalt aktive leverandørgruppen Mahle, ser behovet for en flerveiskjøringsstrategi som den mest effektive tilnærmingen for rask dekarbonisering av mobilitets- og transportsektoren: "Batteri-elektriske kjøretøy alene vil ikke være nok til å nå klimamålene. Vi trenger også bærekraftige forbrenningsmotorer som kan drives med fornybare motorer - men brukes ikke bare i sparsomt drivstoff. økonomier og for mange bruksområder i nyttekjøretøysektoren "I tillegg til batteridrevne elektriske kjøretøyer, vil høyeffektive motorer som kan kjøre på e-drivstoff, hydrogen eller andre ikke-fossile drivstoff forbli den foretrukne teknologien i overskuelig fremtid, og bidra til å redusere karbonavtrykket fra mobilitet raskere."