Mootorieksperdid pooldavad mitmekesisust

Mootorieksperdid pooldavad mitmekesisust

Mitmed sõidukitootjad, energiaeksperdid ja tarnijafirmad hoiatavad, et üksikutest tehnilistest lahendustest ei piisa, et viia kasvuhoonegaaside heitkogused 2050. aastaks nulli. Michael Fleiss, ajamite arendaja Aurobay Europe tegevjuht, Rebecca Yates, energiakontserni bp asepresident, Arnd Franz, ülemaailmse autotööstuse juhatuse esimees ja tegevjuht O Karl Rose, endine Karl Rose, Abu the Abiilhabi, tarnija Mahleefi Ettevõte ADNOC ja Austria Autotehnoloogia Assotsiatsiooni ÖVK esimees Bernhard Geringer rääkisid 45. rahvusvahelisel Viini mootorite sümpoosionil strateegiatest, mille abil saavutada netoheidet. Sõitke mudeleid vesiniku ja uute säästvate tarneallikate mõistliku seguga.

"Energiaüleminek pakub mobiilsuse ja kütusesüsteemide tuleviku jaoks nii võimalusi kui ka väljakutseid," ütles Araabia Ühendemiraatide naftaettevõtte ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company) endine peastrateeg Karl Rose. "Ühest küljest on maailm esimest korda teel, et jõuda kõigi fossiilkütuste tipuni enne kümnendi lõppu. Teisest küljest usun ma, et pärast 2030. aastat osutuvad mõned säästva lennukütuse regulatiivsed eesmärgid liiga ambitsioonikateks ja seetõttu tuleb neid realiseeritava potentsiaaliga kohandada. Arvestades üha suurenevat sotsiaalset arutelu biokütuste teemadel, on taas kord. versus kütus" ja "tööstusriigid versus arenevad turud". Vaatamata meie jõupingutustele "Mõnedes valdkondades saab tooraine varem kui hiljem otsa." Rose’i sõnul nõuab üleminek elektrifitseeritud mobiilsusele suuri investeeringuid infrastruktuuri, võrgu läbilaskevõimesse ja akude tootmisse, mis tõstatab küsimusi tarneahelate ja mastaapsuse kohta, et rahuldada kasvavat nõudlust: "See nõuab kiiret reageerimist muutuvale olukorrale ja paindlikke arenguteid, et oleks võimalik saavutada pikaajaline eesmärk, milleks on netoheitmete vähendamine."

Jõuallikate ja sõidukite tööstus on juba astunud olulisi samme jätkusuutlikkuse suunas, töötades välja ja kasutades fossiilkütustele alternatiive. Rahvusvahelise Viini motosümpoosioni korraldaja Bernhard Geringer rõhutas, et energiaküsimus peab alati olema kõigi uuenduste esirinnas, sest: "Võidu võidab see, kellel on energiat. Suurim väljakutse on katta kasvavat säästvat energianõudlust, olgu selleks elektrisõidukite käitamine või kogu sünteetiliste kütuste tootmine, samal ajal kui keskkonnasäästlikkuse edendamine ja keskkonnasäästlikkuse negatiivsed tagajärjed peaksid olema olulisemad. individuaalsed lahendused."

„bp töötab välja erinevaid tooteid ja lahendusi, et rahuldada transpordi dekarboniseerumisel kiiresti kasvavat energianõudlust,” ütles ülemaailmse nafta- ja energiaettevõtte bp täiustatud määrdeainete asepresident Rebecca Yates. "Jätkame nende arendamist ja skaleerimist, et rahuldada tulevase vähese CO2-heitega mobiilsuse energiavajadusi. Määrdeained mängivad samuti olulist rolli kõigi jõuallikate optimaalse jõudluse tagamisel ja peegeldavad ka meie pühendumust ringlevale lähenemisele. Jätkates skaleerimist ja kohanemist, ei jäta me ühtki kivi lahti, et rahuldada nõudlust vähese CO2-heitega lahenduste järele pidevalt muutuval transpordimaastikul." Volvo ja Geely tervikjõuallikate tootmisele keskenduva ühisettevõtte Aurobay Europe tegevjuht Michael Fleiss kutsus samuti üles võtma transpordisektori süsinikdioksiidiheite vähendamisel kasutusele globaalse lähenemisviisi: „Elektrifitseerimine on endiselt elujõuline valik, kuid paljud tootjad ja eksperdid on tunnistanud, et ühestki lahendusest ei piisa, kui tahame ja vajame heitkoguseid niivõrd olulisel määral vähendada, et homme oleks mobiilsus 20 aastaks koos töötamine nii oluline. kõigile, olenemata geograafilisest asukohast, infrastruktuurist või ressursside saadavusest.

Ülemaailmselt aktiivse tarnijate grupi Mahle juhatuse esimees ja tegevjuht Arnd Franz peab mobiilsuse ja transpordisektori kiireks dekarboniseerimiseks kõige tõhusama lähenemisviisina vajadust mitmesuunalise sõidustrateegia järele: "Aku-elektrisõidukitest üksi kliimaeesmärkide saavutamiseks ei piisa. Vajame ka säästvaid sisepõlemismootoreid, mida saab kasutada ka säästlike kütustega, kuid mitte ainult säästlike kütustega. majandusele ja paljudele rakendustele tarbesõidukite sektoris "Lisaks akutoitel elektrisõidukitele jäävad lähitulevikus valitud tehnoloogiaks ülitõhusad mootorid, mis võivad töötada e-kütustel, vesinikul või muudel mittefossiilkütustel, mis aitavad kiiremini vähendada mobiilsuse süsiniku jalajälge."