خبراء المحركات يدعون إلى التنوع

خبراء المحركات يدعون إلى التنوع

ويحذر العديد من مصنعي السيارات وخبراء الطاقة والشركات الموردة من أن الحلول التقنية الفردية لن تكون كافية لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة إلى الصفر بحلول عام 2050. تحدثت شركة تكنولوجيا السيارات ÖVK، في ندوة فيينا الدولية الخامسة والأربعين للسيارات حول استراتيجيات تحقيق صافي انبعاثات صفرية، ونماذج القيادة باستخدام الهيدروجين ومزيج معقول من مصادر الإمداد المستدامة الجديدة.

وقال كارل روز، كبير الاستراتيجيين السابق في شركة النفط أدنوك (شركة بترول أبوظبي الوطنية) في الإمارات العربية المتحدة: "يوفر تحول الطاقة فرصًا وتحديات لمستقبل أنظمة التنقل والوقود". "من ناحية، ولأول مرة، يسير العالم على الطريق الصحيح للوصول إلى ذروة استخدام جميع أنواع الوقود الأحفوري قبل نهاية العقد. ومن ناحية أخرى، أعتقد أنه بعد عام 2030، ستثبت بعض الأهداف التنظيمية لوقود الطيران المستدام أنها طموحة للغاية وبالتالي تحتاج إلى التكيف مع الإمكانات القابلة للتحقيق. ونظرًا للكمية المتزايدة من الوقود الحيوي المطلوبة، ستكون هناك مرة أخرى مناقشات اجتماعية جادة حول موضوعي "الغذاء مقابل الوقود" و"البلدان الصناعية مقابل الأسواق الناشئة". الجهود "ستنفد المواد الخام في بعض المناطق عاجلاً وليس آجلاً". ووفقا لروز، فإن التحول إلى التنقل المكهرب يتطلب استثمارات كبيرة في البنية التحتية، وقدرة الشبكة وتصنيع البطاريات، الأمر الذي يثير تساؤلات حول سلاسل التوريد وقابلية التوسع لتلبية الطلب المتزايد: "يتطلب الأمر استجابات سريعة للوضع المتطور ومسارات تطوير مرنة لتكون قادرة على تحقيق الهدف طويل المدى المتمثل في صافي الانبعاثات الصفرية".

لقد اتخذت صناعة المحركات والمركبات بالفعل خطوات مهمة نحو الاستدامة من خلال تطوير واستخدام بدائل للوقود الأحفوري. وأكد بيرنهارد جيرينجر، منظم ندوة فيينا الدولية للسيارات، أن مسألة الطاقة يجب أن تكون دائمًا في طليعة جميع الابتكارات، لأن: "كل من يمتلك الطاقة سيفوز بالسباق. وسيكون التحدي الأكبر هو تغطية الطلب المتزايد على الطاقة المستدامة، سواء كان ذلك لتشغيل السيارات الكهربائية أو إنتاج الوقود الاصطناعي، مع تقليل العواقب السلبية على البيئة في نفس الوقت. ويجب أن يكون توفر الكهرباء الخضراء فوق مناقشة محرك الأقراص بأكمله وتعزيز الحلول الفردية."

وقالت ريبيكا ييتس، نائب الرئيس لمنتجات زيوت التشحيم المتقدمة في شركة النفط والطاقة العالمية بي بي: "تقوم شركة بي بي بتطوير مجموعة من المنتجات والحلول لتلبية الطلب المتزايد بسرعة على الطاقة مع إزالة الكربون من وسائل النقل". "سنواصل تطويرها وتوسيع نطاقها لتلبية احتياجات الطاقة للتنقل منخفض الكربون في المستقبل. تلعب مواد التشحيم أيضًا دورًا مهمًا في ضمان الأداء الأمثل عبر جميع مجموعات نقل الحركة وتعكس أيضًا التزامنا بالنهج الدائري. وبينما نواصل التوسع والتكيف، فإننا لا نترك أي جهد لتلبية الطلب على الحلول منخفضة الكربون في مشهد النقل المتغير باستمرار." كما دعا مايكل فليس، الرئيس التنفيذي لشركة Aurobay Europe، وهو مشروع مشترك بين فولفو وجيلي مع التركيز على إنتاج محركات كاملة، إلى اتباع نهج عالمي لإزالة الكربون من قطاع النقل: "لا تزال الكهرباء خيارًا قابلاً للتطبيق، لكن العديد من المصنعين والخبراء أدركوا أنه لا يوجد حل واحد يمكن أن يكون كافيًا إذا أردنا واحتجنا إلى تقليل الانبعاثات بشكل كبير بحلول عام 2040. ومن المهم العمل معًا لضمان أن يكون التنقل في الغد في متناول الجميع بغض النظر عن الموقع الجغرافي. البنية التحتية أو توافر الموارد."

يرى آرند فرانز، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة الموردين النشطة عالميًا "ماهلي"، أن الحاجة إلى استراتيجية قيادة متعددة الاتجاهات هي النهج الأكثر كفاءة لإزالة الكربون بسرعة من قطاع النقل والنقل: "لن تكون المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وحدها كافية لتحقيق الأهداف المناخية. نحتاج أيضًا إلى محركات احتراق مستدامة يمكن تشغيلها بالوقود المتجدد. تُستخدم محركات الاحتراق بشكل خاص - ولكن ليس فقط - في الاقتصادات ذات الكثافة السكانية المنخفضة وفي العديد من التطبيقات في قطاع المركبات التجارية "بالإضافة إلى وستظل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمحركات عالية الكفاءة التي يمكن تشغيلها بالوقود الإلكتروني أو الهيدروجين أو أنواع الوقود غير الأحفوري الأخرى هي التكنولوجيا المفضلة في المستقبل المنظور، مما يساعد على تقليل البصمة الكربونية للتنقل بسرعة أكبر.