发动机制造商：对气候保护的承诺

发动机制造商：对气候保护的承诺

维也纳科技大学动力传动系统和车辆技术研究所所长 Bernhard Geringer 在维也纳汽车研讨会的开幕致辞中强调，汽车行业不再想成为气候保护者的恶魔。此次活动于 2023 年 4 月 26 日至 28 日在维也纳霍夫堡宫举行，共有来自世界各地的 1,000 多名参与者，场场爆满。大众汽车公司首席技术官托马斯·施马尔(Thomas Schmall)在演讲中展示了欧洲在电池方面追赶的巨大需求，电池是电动汽车最重要和最昂贵的部分。如今，其中 95% 以上来自亚洲制造商，他们还获得了锂、镍和钴等最重要的原材料。施马尔说，在欧洲，“我们必须小心追赶”。正如施莫尔所表明的那样，鉴于美国对电池生产的巨额补贴和中国较低的电力成本，这并不是一件容易的事。未来美国和中国的电池模块每千瓦时成本预计为 127 美元，而欧洲预计为 178 至 189 美元。大众汽车正在投资数十亿美元建立自己的电池生产，包括电池开发。位于德国萨尔茨吉特的第一座电池工厂计划于2025年投入运营，下一座工厂将建在西班牙巴伦西亚。

“未来是电动的，”梅赛德斯-奔驰公司电驱动开发和电动汽车架构主管 Christoph Starzynski 说道。从 2025 年起，梅赛德斯的所有新开发项目都将采用纯电动驱动，包括跑车子公司 AMG。 Starzynski：“我们明确要求在电气化和数字化领域处于领先地位。我们希望到 2039 年完全实现气候中和。”大众汽车集团还将自己视为电动汽车领域的技术先驱。未来，福特的所有欧洲电动车型和马恒达的电动汽车也将基于该公司自有的电动平台MEB。

西雅特技术总监维尔纳·蒂茨 (Werner Tietz) 表示：“与柴油或汽油版本相比，电动车型的价格更高，这意味着我们暂时不会推出纯电动车型。” Seat客户不会接受电动汽车的更高价格。此外，“我们不能同时投资两个品牌的电气化，所以目前的重点是Cupra。”西雅特和Cupra董事长韦恩·格里菲斯(Wayne Griffiths)宣布，Cupra品牌将在2030年实现全电动化。格里菲斯对欧盟提出的新Euro7排放标准持批评态度。它对空气质量带来了微小的改善，但使内燃机的价格上涨了约 2,000 欧元。欧洲最畅销的小型汽车可能会因为 Euro7 而从市场上消失。罗伯特·博世有限公司首席执行官斯特凡·哈同 (Stefan Hartung) 看上去“充满信心地向前迈进”。作为全球最大的汽车供应商之一，哈同在维也纳以与亚洲汽车制造商代表类似的方式表达了他的信念：“驱动系统绝不会在任何地方都一样。驱动器必须符合各个地区的法律、经济和社会框架条件，而且必须是负担得起的。”正如 Hartung 在概述中所表明的那样，虽然从 2035 年起，欧盟将禁止在汽车中使用内燃机，但尽管气候要求严格，内燃机仍将在巴西长期占据主导地位。它们只需使用生物乙醇进行操作即可。在加利福尼亚州等美国州，从 2035 年起将只允许使用新型无排放车辆，但插电式混合动力车也包括在内。日本从 2035 年起将要求新车采用电动汽车，但也将接受混合动力驱动。中国被认为是电动汽车的全球先驱，也严重依赖燃料电池和插电式混合动力汽车。环保驱动器的实惠价格在印度尤为重要，除了新型电池电动汽车的增长之外，Hartung 还看到生物燃料、天然气和氢气内燃机在乘用车和商用车领域的巨大潜力。

现代摩比斯首席执行官 Sung Hwan Cho 表示，现代汽车希望到 2030 年与起亚一起销售超过 300 万辆纯电动汽车和 50 万辆燃料电池汽车。现代汽车还与博世合作开发乘用车氢燃烧发动机。在丰田，混合动力和插电式混合动力技术将继续在减少二氧化碳排放方面发挥重要作用。通过继续使用廉价的镍氢电池和锂离子电池，购买价格应该保持在可以承受的水平。丰田还希望在 2025 年左右将用于混合动力汽车的固态电池推向市场。由于其高水平的安全性和能量密度（续航里程翻倍），它被认为是“奇迹电池”。然而，事实证明，为批量生产做好准备比预期更困难。丰田还在致力于下一代燃料电池技术。丰田2030年的销售目标包括800万辆电动汽车，其中包括350万辆纯电动汽车。此外，丰田正在开发氢气或生物乙醇等二氧化碳中性燃料的内燃机。格拉茨理工大学热力学和可持续驱动系统研究所所长 Helmut Eichlseder 在闭幕致辞中认为，“提供可再生能源”对于所有驱动都至关重要。加上必要的基础设施，这是一项“艰巨的任务”。