Motortillverkare: Engagemang för klimatskydd

Motortillverkare: Engagemang för klimatskydd

Bilindustrin vill inte längre vara klimatskyddarnas bogeyman, betonade Bernhard Geringer, chef för Institutet för drivlinor och fordonsteknik vid Wiens tekniska universitet, i sitt öppningstal vid Wien Motor Symposium. Det fullbokade evenemanget med mer än 1 000 deltagare från hela världen ägde rum 26-28 april 2023 i Wien Hofburg. Thomas Schmall, Chief Technology Officer på Volkswagen AG, visade i sin presentation på Europas enorma behov av att komma ikapp när det gäller batterier, den viktigaste och dyraste delen av elfordon. Idag kommer mer än 95 procent av det från asiatiska tillverkare, som också har säkrat tillgång till de viktigaste råvarorna som litium, nickel och kobolt. I Europa "måste vi vara försiktiga med att komma ikapp", sa Schmall. Ingen lätt uppgift med tanke på de enorma subventionerna för batteriproduktion i USA och de låga elkostnaderna i Kina, vilket Schmall visade. Medan batterimodulens kostnader per kilowattimme förväntas bli 127 USD i USA och Kina i framtiden, förväntas de bli 178 till 189 USD i Europa. Volkswagen investerar miljarder i att sätta upp sin egen batteriproduktion inklusive cellutveckling. Den första cellfabriken i Salzgitter, Tyskland, är planerad att tas i drift 2025, och nästa fabrik kommer att byggas i Valencia, Spanien.

"Framtiden är elektrisk", säger Christoph Starzynski, chef för e-Drive Development and Electric Vehicle Architecture på Mercedes-Benz AG. Alla nyutvecklingar hos Mercedes från 2025 kommer att ha en ren eldrift, inklusive sportbilsdotterbolaget AMG. Starzynski: "Vi har ett tydligt anspråk på ledarskap inom elektrifiering och digitalisering. Vi vill vara helt klimatneutrala till 2039." Volkswagen-koncernen ser sig också som en teknisk pionjär inom elektrisk mobilitet. I framtiden kommer även alla europeiska elmodeller från Ford och elbilar från Mahindra att baseras på företagets egen elplattform MEB.

"Det ännu högre priset på el jämfört med diesel- eller bensinversioner betyder för oss att det inte kommer att finnas någon batterielektrisk modell för tillfället", säger Seat Technology Director Werner Tietz. Seat-kunder skulle inte acceptera det högre priset för elbilar. Dessutom, "vi kan inte investera i elektrifiering för två varumärken samtidigt, så fokus ligger för närvarande på Cupra." Wayne Griffiths, ordförande för Seat och Cupra, meddelade att varumärket Cupra kommer att vara helt elektriskt till 2030. Griffiths är kritisk till den nya utsläppsstandarden Euro7 som EU föreslår. Det ger en liten vinst för luftkvaliteten, men gör förbränningsmotorer dyrare med cirka 2 000 euro. Små bilar, de mest sålda bilarna i Europa, kan försvinna från marknaden på grund av Euro7. Stefan Hartung, VD för Robert Bosch GmbH, såg "säkert framåt." Som en av världens största fordonsleverantörer uttryckte Hartung sin övertygelse i Wien på liknande sätt för företrädare för asiatiska biltillverkare: "Drivsystemet kommer inte på något sätt att vara detsamma överallt. Drivningarna måste motsvara de juridiska, ekonomiska och sociala ramvillkoren för de enskilda regionerna – och de måste vara överkomliga." Medan förbränningsmotorer praktiskt taget kommer att förbjudas för bilar i EU från 2035, kommer de att fortsätta att dominera i Brasilien under lång tid trots hårda klimatkrav, vilket Hartung visade i en översikt. De måste bara drivas med bioetanol. I amerikanska delstater som Kalifornien kommer endast nya, utsläppsfria fordon att tillåtas från 2035, men även laddhybrider ingår där. Japan kommer att kräva elektrifierade nya bilar från 2035, men kommer också att acceptera hybriddrift. Kina, som anses vara en global pionjär inom batteri-elektrisk mobilitet, är också starkt beroende av bränslecells- och plug-in hybridfordon. Det överkomliga priset för miljövänliga körningar är särskilt viktigt i Indien, där Hartung, förutom en uppgång i nya batterielektriska fordon, ser en stor potential för förbränningsmotorer med biobränslen, gas och vätgas inom personbils- och nyttofordonssektorerna.

Hyundai vill sälja mer än tre miljoner batteridrivna fordon och 500 000 bränslecellsfordon med Kia 2030, säger Sung Hwan Cho, VD för Hyundai Mobis. Tillsammans med Bosch arbetar Hyundai även med en vätgasförbränningsmotor för personbilar. Hos Toyota kommer hybrid- och plug-in-hybridteknologi att fortsätta spela en viktig roll för att minska koldioxidutsläppen. Genom att fortsätta att använda billiga nickelmetallhydridbatterier tillsammans med litiumjonbatterier bör inköpspriset förbli överkomligt. Toyota vill också lansera ett solid state-batteri på marknaden i en hybridbil runt 2025. På grund av dess höga säkerhetsnivå och energitäthet (fördubbling av räckvidden) anses det vara ett "mirakelbatteri". Men att få den klar för serieproduktion visar sig vara svårare än väntat. Toyota arbetar också med nästa generations bränslecellsteknik. Toyotas försäljningsmål 2030 inkluderar åtta miljoner elektrifierade fordon, inklusive 3,5 miljoner batteridrivna fordon. Dessutom utvecklar Toyota förbränningsmotorer för vätgas eller CO2-neutralt bränsle som bioetanol. I sitt avslutande tal såg Helmut Eichlseder, chef för Institutet för termodynamik och hållbara drivsystem vid Graz tekniska universitet, "tillhandahållandet av förnybar energi" som avgörande för alla drivkrafter. Tillsammans med den nödvändiga infrastrukturen är detta en "mammut uppgift".