Producător de motoare: Angajamentul față de protecția climei

Producător de motoare: Angajamentul față de protecția climei

Industria auto nu mai vrea să fie omul protector al climei, a subliniat Bernhard Geringer, șeful Institutului pentru Transmisii și Tehnologia Vehiculelor de la Universitatea de Tehnologie din Viena, în discursul său de deschidere la Simpozionul Auto de la Viena. Evenimentul complet rezervat, cu peste 1.000 de participanți din întreaga lume, a avut loc în perioada 26-28 aprilie 2023 la Hofburg din Viena. În prezentarea sa, Thomas Schmall, Chief Technology Officer la Volkswagen AG, a arătat nevoia enormă a Europei de a ajunge din urmă în ceea ce privește bateriile, cea mai importantă și mai scumpă parte a vehiculelor electrice. Astăzi, peste 95 la sută provine de la producători asiatici, care și-au asigurat și accesul la cele mai importante materii prime precum litiu, nichel și cobalt. În Europa „trebuie să fim atenți să ajungem din urmă”, a spus Schmall. Nu este o sarcină ușoară având în vedere subvențiile enorme pentru producția de baterii din SUA și costurile scăzute ale energiei electrice din China, așa cum a arătat Schmall. În timp ce costurile modulului de baterie pe kilowatt oră sunt de așteptat să fie de 127 USD în SUA și China în viitor, se așteaptă să fie de 178 USD până la 189 USD în Europa. Volkswagen investește miliarde în crearea propriei producții de baterii, inclusiv în dezvoltarea celulelor. Prima fabrică de celule din Salzgitter, Germania, este programată să intre în funcțiune în 2025, iar următoarea fabrică va fi construită în Valencia, Spania.

„Viitorul este electric”, a declarat Christoph Starzynski, șeful departamentului de dezvoltare e-Drive și arhitectură a vehiculelor electrice la Mercedes-Benz AG. Toate noile dezvoltări la Mercedes din 2025 vor avea o propulsie pur electrică, inclusiv filiala de mașini sport AMG. Starzynski: „Avem o pretenție clară de lider în electrificare și digitalizare. Vrem să fim complet neutri din punct de vedere climatic până în 2039”. Grupul Volkswagen se consideră, de asemenea, un pionier tehnologic în mobilitatea electrică. În viitor, toate modelele electrice europene de la Ford și mașinile electrice de la Mahindra se vor baza, de asemenea, pe platforma electrică MEB proprie a companiei.

„Prețul și mai mare al electricității în comparație cu versiunile diesel sau pe benzină înseamnă pentru noi că nu va exista un model electric cu baterie deocamdată”, a spus directorul de tehnologie Seat Werner Tietz. Clienții Seat nu ar accepta prețul mai mare pentru mașinile electrice. În plus, „nu putem investi în electrificare pentru două mărci în același timp, așa că în prezent accentul este pus pe Cupra”. Wayne Griffiths, președintele Seat și Cupra, a anunțat că marca Cupra va fi complet electrică până în 2030. Griffiths critică noul standard de emisii Euro7 propus de UE. Aduce un mic câștig pentru calitatea aerului, dar face motoarele cu ardere mai scumpe cu aproximativ 2.000 de euro. Mașinile mici, cele mai vândute mașini din Europa, ar putea dispărea de pe piață din cauza Euro7. Stefan Hartung, CEO al Robert Bosch GmbH, a privit „cu încredere”. Fiind unul dintre cei mai mari furnizori de automobile din lume, Hartung și-a exprimat convingerea la Viena într-un mod similar cu reprezentanții producătorilor asiatici de mașini: "Sistemul de propulsie nu va fi în niciun caz același peste tot. Unitățile trebuie să corespundă condițiilor-cadru legale, economice și sociale ale regiunilor individuale - și trebuie să fie accesibile." În timp ce motoarele cu ardere vor fi practic interzise pentru mașini în UE din 2035, ele vor continua să predomine în Brazilia pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda cerințelor climatice stricte, după cum a arătat Hartung într-o prezentare generală. Trebuie doar operate cu bioetanol. În state americane precum California, numai vehiculele noi, fără emisii vor fi permise începând cu 2035, dar hibrizii plug-in sunt și ei incluși acolo. Japonia va cere mașini noi electrificate din 2035, dar va accepta și unități hibride. China, care este considerată un pionier global al mobilității electrice cu baterii, se bazează, de asemenea, în mare măsură pe celulele de combustie și vehiculele hibride plug-in. Prețul accesibil pentru unitățile ecologice este deosebit de important în India, unde, pe lângă creșterea noilor vehicule electrice cu baterii, Hartung vede un potențial mare pentru motoarele cu ardere cu biocombustibili, gaz și hidrogen în sectoarele autoturismelor și vehiculelor comerciale.

Hyundai vrea să vândă peste trei milioane de vehicule electrice cu baterie și 500.000 de vehicule cu celule de combustibil cu Kia în 2030, a declarat Sung Hwan Cho, CEO Hyundai Mobis. Împreună cu Bosch, Hyundai lucrează și la un motor cu ardere cu hidrogen pentru autoturisme. La Toyota, tehnologia hibridă și hibridă plug-in va continua să joace un rol important în reducerea emisiilor de CO2. Continuând să utilizați baterii necostisitoare cu hidrură metalică de nichel alături de bateriile litiu-ion, prețul de achiziție ar trebui să rămână accesibil. Toyota dorește, de asemenea, să scoată pe piață o baterie cu stare solidă într-o mașină hibridă în jurul anului 2025. Datorită nivelului său ridicat de siguranță și densitate energetică (dublarea autonomiei), este considerată o „baterie miracolă”. Cu toate acestea, pregătirea acestuia pentru producția de serie se dovedește mai dificilă decât era de așteptat. Toyota lucrează, de asemenea, la următoarea generație de tehnologie cu celule de combustibil. Ținta de vânzări Toyota pentru 2030 include opt milioane de vehicule electrificate, inclusiv 3,5 milioane de vehicule electrice cu baterie. În plus, Toyota dezvoltă motoare cu ardere pentru hidrogen sau combustibil neutru în CO2, cum ar fi bioetanolul. În discursul său de închidere, Helmut Eichlseder, șeful Institutului pentru Termodinamică și Sisteme de Acționare Durabilă de la Universitatea de Tehnologie din Graz, a considerat că „furnizarea de energie regenerabilă” este crucială pentru toate unitățile. Împreună cu infrastructura necesară, aceasta este o „sarcină mamut”.