Fabricante de motores: Compromisso com a proteção climática

Fabricante de motores: Compromisso com a proteção climática

A indústria automóvel não quer mais ser o bicho-papão dos protetores climáticos, enfatizou Bernhard Geringer, chefe do Instituto de Transmissões e Tecnologia de Veículos da Universidade de Tecnologia de Viena, no seu discurso de abertura no Simpósio Motor de Viena. O evento lotado com mais de 1.000 participantes de todo o mundo aconteceu de 26 a 28 de abril de 2023 no Viena Hofburg. Na sua apresentação, Thomas Schmall, Diretor de Tecnologia da Volkswagen AG, mostrou a enorme necessidade da Europa de se atualizar no que diz respeito às baterias, a parte mais importante e mais cara dos veículos elétricos. Hoje, mais de 95% provém de fabricantes asiáticos, que também garantiram acesso às matérias-primas mais importantes, como o lítio, o níquel e o cobalto. Na Europa “temos de ter cuidado para recuperar o atraso”, disse Schmall. Não é uma tarefa fácil, dados os enormes subsídios para a produção de baterias nos EUA e os baixos custos de electricidade na China, como mostrou Schmall. Embora se espere que os custos do módulo de bateria por quilowatt-hora sejam de US$ 127 nos EUA e na China no futuro, eles deverão ser de US$ 178 a US$ 189 na Europa. A Volkswagen está investindo bilhões na criação de sua própria produção de baterias, incluindo o desenvolvimento de células. A primeira fábrica de células em Salzgitter, na Alemanha, está prevista para entrar em operação em 2025, e a próxima fábrica será construída em Valência, na Espanha.

“O futuro é elétrico”, disse Christoph Starzynski, Chefe de Desenvolvimento de e-Drive e Arquitetura de Veículos Elétricos da Mercedes-Benz AG. Todos os novos desenvolvimentos da Mercedes a partir de 2025 terão acionamento puramente elétrico, incluindo a subsidiária de carros esportivos AMG. Starzynski: «Temos uma reivindicação clara de liderança na eletrificação e na digitalização. Queremos ser completamente neutros em termos climáticos até 2039.» O Grupo Volkswagen também se considera pioneiro tecnológico na mobilidade elétrica. No futuro, todos os modelos elétricos europeus da Ford e carros elétricos da Mahindra também serão baseados na plataforma elétrica MEB da própria empresa.

“O preço ainda mais alto do elétrico em comparação com as versões a diesel ou gasolina significa para nós que não haverá modelo elétrico a bateria por enquanto”, disse o diretor de tecnologia da Seat, Werner Tietz. Os clientes da Seat não aceitariam o preço mais alto dos carros elétricos. Além disso, “não podemos investir na eletrificação de duas marcas ao mesmo tempo, pelo que o foco atualmente está no Cupra”. Wayne Griffiths, presidente da Seat e Cupra, anunciou que a marca Cupra será totalmente elétrica até 2030. Griffiths critica o novo padrão de emissões Euro7 proposto pela UE. Traz um pequeno ganho na qualidade do ar, mas encarece os motores de combustão em cerca de 2.000 euros. Os automóveis pequenos, os automóveis mais vendidos na Europa, poderão desaparecer do mercado por causa do Euro7. Stefan Hartung, CEO da Robert Bosch GmbH, parecia “com confiança”. Como um dos maiores fornecedores automóveis do mundo, Hartung expressou a sua convicção em Viena de forma semelhante aos representantes dos fabricantes de automóveis asiáticos: "O sistema de propulsão não será de forma alguma o mesmo em todo o lado. Os propulsores devem corresponder às condições jurídicas, económicas e sociais de cada região - e devem ser acessíveis". Embora os motores de combustão sejam praticamente proibidos nos automóveis na UE a partir de 2035, continuarão a predominar no Brasil durante muito tempo, apesar dos rigorosos requisitos climáticos, como Hartung mostrou numa visão geral. Eles apenas precisam ser operados com bioetanol. Em estados dos EUA como a Califórnia, apenas veículos novos e livres de emissões serão permitidos a partir de 2035, mas os híbridos plug-in também estão incluídos lá. O Japão exigirá carros novos eletrificados a partir de 2035, mas também aceitará veículos híbridos. A China, que é considerada pioneira global na mobilidade elétrica a bateria, também depende fortemente de veículos híbridos plug-in e de células de combustível. O preço acessível para motores ecológicos é particularmente importante na Índia, onde, além de um aumento nos novos veículos eléctricos a bateria, Hartung vê um grande potencial para motores de combustão com biocombustíveis, gás e hidrogénio nos sectores dos automóveis de passageiros e dos veículos comerciais.

A Hyundai quer vender mais de três milhões de veículos elétricos a bateria e 500.000 veículos com célula de combustível com a Kia em 2030, disse Sung Hwan Cho, CEO da Hyundai Mobis. Juntamente com a Bosch, a Hyundai também está a trabalhar num motor de combustão a hidrogénio para automóveis de passageiros. Na Toyota, a tecnologia híbrida e híbrida plug-in continuará a desempenhar um papel importante na redução das emissões de CO2. Ao continuar a usar baterias baratas de níquel-hidreto metálico junto com baterias de íon-lítio, o preço de compra deverá permanecer acessível. A Toyota também quer lançar no mercado uma bateria de estado sólido em um carro híbrido por volta de 2025. Devido ao seu alto nível de segurança e densidade de energia (duplicando o alcance), é considerada uma “bateria milagrosa”. No entanto, prepará-lo para produção em série está se mostrando mais difícil do que o esperado. A Toyota também está trabalhando na próxima geração de tecnologia de célula de combustível. A meta de vendas da Toyota para 2030 inclui oito milhões de veículos eletrificados, incluindo 3,5 milhões de veículos elétricos a bateria. Além disso, a Toyota está desenvolvendo motores de combustão para hidrogênio ou combustível neutro em CO2, como o bioetanol. No seu discurso de encerramento, Helmut Eichlseder, chefe do Instituto de Termodinâmica e Sistemas de Acionamento Sustentáveis ​​da Universidade de Tecnologia de Graz, considerou “o fornecimento de energia renovável” como crucial para todos os acionamentos. Juntamente com a infra-estrutura necessária, esta é uma “tarefa gigantesca”.