Variklio gamintojas: įsipareigojimas apsaugoti klimatą

Variklio gamintojas: įsipareigojimas apsaugoti klimatą

Automobilių pramonė nebenori būti klimato sargybinių bukas, savo įžanginėje kalboje Vienos automobilių simpoziume pabrėžė Bernhardas Geringeris, Vienos technologijos universiteto Pavaros ir transporto priemonių technologijos instituto vadovas. Pilnai rezervuotas renginys, kuriame dalyvavo daugiau nei 1000 dalyvių iš viso pasaulio, vyko 2023 m. balandžio 26–28 dienomis Vienos Hofburge. Savo pranešime Thomas Schmall, Volkswagen AG vyriausiasis technologijų direktorius, parodė didžiulį Europos poreikį pasivyti baterijas – svarbiausią ir brangiausią elektromobilių dalį. Šiandien daugiau nei 95 procentus jo gaunama iš Azijos gamintojų, kurie taip pat užsitikrino prieigą prie svarbiausių žaliavų, tokių kaip ličio, nikelio ir kobalto. Europoje „turime būti atsargūs, kad pasivytume“, – sakė Schmallas. Nelengva užduotis, atsižvelgiant į milžiniškas subsidijas baterijų gamybai JAV ir mažas elektros sąnaudas Kinijoje, kaip parodė Schmall. Ateityje JAV ir Kinijoje baterijos modulio kaina už kilovatvalandę sieks 127 USD, o Europoje – 178–189 USD. „Volkswagen“ investuoja milijardus į savo akumuliatorių gamybą, įskaitant elementų kūrimą. Pirmoji elementų gamykla Zalcgiteryje, Vokietijoje, turėtų pradėti veikti 2025 m., o kita gamykla bus pastatyta Valensijoje, Ispanijoje.

„Ateitis – elektra“, – sakė Christophas Starzynskis, „Mercedes-Benz AG“ e-Drive plėtros ir elektrinių transporto priemonių architektūros vadovas. Visi nauji „Mercedes“ gaminiai nuo 2025 m. turės tik elektrinę pavarą, įskaitant sportinių automobilių dukterinę įmonę AMG. Starzynskis: "Mes aiškiai pretenduojame į lyderystę elektrifikavimo ir skaitmeninimo srityje. Norime iki 2039 m. būti visiškai neutralūs klimatui." „Volkswagen“ grupė taip pat laiko save technologine elektrinio mobilumo pradininke. Ateityje visi Europos elektriniai „Ford“ modeliai ir „Mahindra“ elektromobiliai taip pat bus paremti pačios bendrovės elektrine platforma MEB.

„Dar didesnė elektrinio kaina, palyginti su dyzelinėmis ar benzininėmis versijomis, mums reiškia, kad kol kas nebus akumuliatoriaus elektrinio modelio“, – sakė „Seat“ technologijų direktorius Werneris Tietzas. Seat klientai nesutiktų su didesne elektromobilių kaina. Be to, „negalime investuoti į dviejų prekių ženklų elektrifikavimą vienu metu, todėl šiuo metu daugiausia dėmesio skiriama Cupra“. Wayne'as Griffithsas, „Seat“ ir „Cupra“ pirmininkas, paskelbė, kad „Cupra“ prekės ženklas iki 2030 m. bus visiškai elektrinis. Griffiths kritiškai vertina naująjį „Euro7“ emisijos standartą, kurį siūlo ES. Tai šiek tiek pagerina oro kokybę, tačiau vidaus degimo varikliai pabrangsta maždaug 2000 eurų. Maži automobiliai, geriausiai parduodami automobiliai Europoje, gali išnykti iš rinkos dėl „Euro7“. Stefanas Hartungas, Robert Bosch GmbH generalinis direktorius, žiūrėjo „užtikrintai į priekį“. Būdamas vienas didžiausių pasaulyje automobilių tiekėjų, Hartungas Vienoje išreiškė savo įsitikinimą panašiai kaip ir Azijos automobilių gamintojų atstovai: "Pavaros sistema jokiu būdu nebus visur vienoda. Pavaros turi atitikti atskirų regionų teisines, ekonomines ir socialines sąlygas – be to, jos turi būti įperkamos". Nors vidaus degimo varikliai bus praktiškai uždrausti automobiliams ES nuo 2035 m., Brazilijoje jie ir toliau vyraus ilgą laiką, nepaisant griežtų klimato reikalavimų, kaip Hartungas parodė apžvalgoje. Jie tiesiog turi būti eksploatuojami su bioetanoliu. Tokiose JAV valstijose, kaip Kalifornija, nuo 2035 m. bus leidžiamos tik naujos, be teršalų išmetančios transporto priemonės, tačiau čia taip pat yra įkraunamų hibridų. Japonija nuo 2035 m. reikalaus elektrifikuotų naujų automobilių, tačiau priims ir hibridines pavaras. China, which is considered a global pioneer of battery-electric mobility, also relies heavily on fuel cell and plug-in hybrid vehicles. Įperkama aplinkai nekenksmingų važiavimų kaina yra ypač svarbi Indijoje, kur, be naujų akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių augimo, Hartung mato didelį potencialą vidaus degimo varikliams su biodegalais, dujomis ir vandeniliu lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių sektoriuose.

„Hyundai“ su „Kia“ 2030 m. nori parduoti daugiau nei tris milijonus akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių ir 500 000 kuro elementų transporto priemonių, sakė „Hyundai Mobis“ generalinis direktorius Sung Hwan Cho. Kartu su „Bosch“ „Hyundai“ taip pat kuria vandenilio degimo variklį, skirtą lengviesiems automobiliams. „Toyota“ hibridinė ir įkraunama hibridinė technologija ir toliau atliks svarbų vaidmenį mažinant CO2 emisiją. Kartu su ličio jonų akumuliatoriais ir toliau naudojant nebrangias nikelio metalo hidrido baterijas, pirkimo kaina turėtų išlikti prieinama. „Toyota“ taip pat nori apie 2025 m. į rinką pateikti hibridinio automobilio kietojo kūno akumuliatorių. Dėl didelio saugumo lygio ir energijos tankio (padvigubina veikimo diapazoną) jis laikomas „stebuklingu akumuliatoriumi“. Tačiau paruošti jį serijinei gamybai yra sunkiau nei tikėtasi. „Toyota“ taip pat kuria naujos kartos kuro elementų technologiją. „Toyota“ 2030 m. pardavimo tikslas apima aštuonis milijonus elektrifikuotų transporto priemonių, įskaitant 3,5 mln. Be to, Toyota kuria vidaus degimo variklius, skirtus vandeniliui arba CO2 neutraliems degalams, tokiems kaip bioetanolis. Savo baigiamojoje kalboje Graco technologijos universiteto Termodinamikos ir tvarių pavarų sistemų instituto vadovas Helmutas Eichlsederis manė, kad „atsinaujinančios energijos tiekimas“ yra labai svarbus visoms pavaroms. Kartu su reikiama infrastruktūra tai yra „mamutinė užduotis“.