Produttore di motori: impegno per la protezione del clima

Produttore di motori: impegno per la protezione del clima

L'industria automobilistica non vuole più essere lo spauracchio dei protettori del clima, ha sottolineato Bernhard Geringer, direttore dell'Istituto per le trasmissioni e la tecnologia dei veicoli dell'Università della Tecnologia di Vienna, nel suo discorso di apertura al Vienna Motor Symposium. L'evento tutto esaurito con oltre 1.000 partecipanti provenienti da tutto il mondo si è svolto dal 26 al 28 aprile 2023 nell'Hofburg di Vienna. Nella sua presentazione, Thomas Schmall, Chief Technology Officer di Volkswagen AG, ha mostrato l'enorme bisogno dell'Europa di recuperare terreno quando si tratta di batterie, la parte più importante e più costosa dei veicoli elettrici. Oggi più del 95 per cento proviene da produttori asiatici, che si sono assicurati anche l’accesso alle materie prime più importanti come litio, nichel e cobalto. In Europa “dobbiamo stare attenti a recuperare il ritardo”, ha detto Schmall. Un compito non facile, visti gli enormi sussidi per la produzione di batterie negli USA e i bassi costi dell’elettricità in Cina, come ha dimostrato Schmall. Mentre in futuro si prevede che i costi dei moduli batteria per kilowattora saranno di 127 dollari negli Stati Uniti e in Cina, in Europa saranno compresi tra 178 e 189 dollari. La Volkswagen sta investendo miliardi nella creazione di una propria produzione di batterie, compreso lo sviluppo delle celle. La prima fabbrica di celle a Salzgitter, in Germania, dovrebbe entrare in funzione nel 2025, mentre la prossima fabbrica sarà costruita a Valencia, in Spagna.

“Il futuro è elettrico”, ha affermato Christoph Starzynski, responsabile dello sviluppo e-Drive e dell’architettura dei veicoli elettrici presso Mercedes-Benz AG. Tutti i nuovi sviluppi in casa Mercedes dal 2025 avranno una trazione puramente elettrica, inclusa la filiale di auto sportive AMG. Starzynski: "Abbiamo una chiara rivendicazione di leadership nell'elettrificazione e nella digitalizzazione. Vogliamo essere completamente neutrali dal punto di vista climatico entro il 2039." Il Gruppo Volkswagen si considera anche un pioniere tecnologico nel campo della mobilità elettrica. In futuro, anche tutti i modelli elettrici europei di Ford e le auto elettriche di Mahindra saranno basati sulla piattaforma elettrica MEB dell'azienda.

"Il prezzo ancora più alto delle versioni elettriche rispetto a quelle diesel o benzina significa per noi che per il momento non ci sarà alcun modello elettrico a batteria", ha affermato il direttore della tecnologia Seat Werner Tietz. I clienti Seat non accetterebbero il prezzo più alto per le auto elettriche. Inoltre, “non possiamo investire nell’elettrificazione di due marchi contemporaneamente, quindi l’attenzione è attualmente su Cupra”. Wayne Griffiths, presidente di Seat e Cupra, ha annunciato che il marchio Cupra sarà completamente elettrico entro il 2030. Griffiths è critico nei confronti del nuovo standard sulle emissioni Euro7 proposto dall'UE. Ciò comporta un piccolo guadagno in termini di qualità dell’aria, ma rende i motori a combustione più costosi di circa 2.000 euro. Le utilitarie, le auto più vendute in Europa, potrebbero scomparire dal mercato a causa dell'Euro7. Stefan Hartung, CEO di Robert Bosch GmbH, guardava “con fiducia al futuro”. Essendo uno dei maggiori fornitori automobilistici del mondo, Hartung ha espresso a Vienna la sua convinzione in modo simile ai rappresentanti delle case automobilistiche asiatiche: "Il sistema di azionamento non sarà affatto lo stesso ovunque. Gli azionamenti devono corrispondere alle condizioni quadro legali, economiche e sociali delle singole regioni - e devono essere convenienti." Mentre nell’UE a partire dal 2035 i motori a combustione saranno praticamente vietati per le automobili, in Brasile continueranno a predominare nonostante i severi requisiti climatici, come ha mostrato Hartung in una panoramica. Devono solo funzionare con bioetanolo. Negli Stati Uniti come la California, a partire dal 2035 saranno ammessi solo veicoli nuovi e senza emissioni, ma sono inclusi anche gli ibridi plug-in. Il Giappone richiederà nuove auto elettrificate a partire dal 2035, ma accetterà anche unità ibride. Anche la Cina, considerata un pioniere globale della mobilità elettrica a batteria, fa molto affidamento sulle celle a combustibile e sui veicoli ibridi plug-in. Il prezzo accessibile per motori ecologici è particolarmente importante in India, dove, oltre alla ripresa dei nuovi veicoli elettrici a batteria, Hartung vede un grande potenziale per i motori a combustione con biocarburanti, gas e idrogeno nel settore delle autovetture e dei veicoli commerciali.

Hyundai vuole vendere più di tre milioni di veicoli elettrici a batteria e 500.000 veicoli a celle a combustibile con Kia nel 2030, ha affermato Sung Hwan Cho, CEO di Hyundai Mobis. Insieme a Bosch, Hyundai sta lavorando anche su un motore a combustione di idrogeno per le autovetture. In Toyota, la tecnologia ibrida e ibrida plug-in continuerà a svolgere un ruolo importante nella riduzione delle emissioni di CO2. Continuando a utilizzare batterie economiche al nichel-metallo idruro insieme alle batterie agli ioni di litio, il prezzo di acquisto dovrebbe rimanere accessibile. Toyota vuole anche portare sul mercato una batteria a stato solido in un'auto ibrida intorno al 2025. A causa del suo elevato livello di sicurezza e densità di energia (raddoppiando l'autonomia), è considerata una "batteria miracolosa". Tuttavia, prepararlo per la produzione in serie si sta rivelando più difficile del previsto. Toyota sta anche lavorando alla prossima generazione di tecnologia delle celle a combustibile. L’obiettivo di vendita di Toyota per il 2030 comprende otto milioni di veicoli elettrificati, inclusi 3,5 milioni di veicoli elettrici a batteria. Inoltre, Toyota sta sviluppando motori a combustione per idrogeno o carburante neutro in termini di CO2 come il bioetanolo. Nel suo discorso conclusivo, Helmut Eichlseder, direttore dell'Istituto di termodinamica e sistemi di propulsione sostenibile del Politecnico di Graz, ha ritenuto fondamentale per tutti i propulsori “l'approvvigionamento di energia rinnovabile”. Insieme alle infrastrutture necessarie, questo è un “compito titanico”.