Proizvođač motora: Posvećenost zaštiti klime

Proizvođač motora: Posvećenost zaštiti klime

Automobilska industrija više ne želi biti bauk među zaštitnicima klime, istaknuo je Bernhard Geringer, voditelj Instituta za pogonske sklopove i tehnologiju vozila na Tehnološkom sveučilištu u Beču, u svom uvodnom govoru na Bečkom motorističkom simpoziju. Puno popunjen događaj s više od 1000 sudionika iz cijelog svijeta održao se od 26. do 28. travnja 2023. u bečkom Hofburgu. Thomas Schmall, direktor tehnologije u Volkswagen AG, u svom je izlaganju pokazao ogromnu potrebu Europe da uhvati korak kada su u pitanju baterije, najvažniji i najskuplji dio električnih vozila. Danas više od 95 posto dolazi od azijskih proizvođača, koji su također osigurali pristup najvažnijim sirovinama poput litija, nikla i kobalta. U Europi "moramo paziti da sustignemo", rekao je Schmall. Nije lak zadatak s obzirom na enormne subvencije za proizvodnju baterija u SAD-u i niske cijene električne energije u Kini, kako je Schmall pokazao. Dok se očekuje da će troškovi baterijskog modula po kilovatsatu u budućnosti iznositi 127 dolara u SAD-u i Kini, u Europi se očekuje da će iznositi 178 do 189 dolara. Volkswagen ulaže milijarde u uspostavu vlastite proizvodnje baterija uključujući razvoj ćelija. Prva tvornica ćelija u Salzgitteru u Njemačkoj trebala bi početi s radom 2025. godine, a sljedeća tvornica bit će izgrađena u Valenciji u Španjolskoj.

"Budućnost je električna", rekao je Christoph Starzynski, voditelj razvoja e-Drivea i arhitekture električnih vozila u Mercedes-Benz AG. Sva nova dostignuća u Mercedesu od 2025. imat će isključivo električni pogon, uključujući podružnicu sportskih automobila AMG. Starzynski: "Imamo jasno pravo na vodstvo u elektrifikaciji i digitalizaciji. Želimo biti potpuno klimatski neutralni do 2039." Volkswagen grupa također sebe vidi kao tehnološkog pionira u električnoj mobilnosti. U budućnosti će se svi europski električni modeli Forda i električni automobili Mahindre također temeljiti na vlastitoj električnoj platformi MEB tvrtke.

“Čak i viša cijena električnih u usporedbi s dizelskim ili benzinskim verzijama za nas znači da zasad neće biti baterijski električnih modela,” rekao je Seatov direktor tehnologije Werner Tietz. Kupci Seata ne bi prihvatili višu cijenu električnih automobila. Osim toga, "ne možemo ulagati u elektrifikaciju za dvije marke u isto vrijeme, tako da je fokus trenutno na Cupri." Wayne Griffiths, predsjednik Seata i Cupre, najavio je da će marka Cupra biti potpuno električna do 2030. Griffiths je kritičan prema novom standardu emisija Euro7 koji je predložila EU. Donosi mali dobitak za kvalitetu zraka, ali poskupljuje motore s unutarnjim izgaranjem za oko 2000 eura. Mali automobili, najprodavaniji automobili u Europi, mogli bi nestati s tržišta zbog Euro7. Stefan Hartung, izvršni direktor tvrtke Robert Bosch GmbH, gledao je "samouvjereno naprijed". Kao jedan od najvećih svjetskih dobavljača automobila, Hartung je u Beču izrazio svoje uvjerenje na sličan način kao i predstavnici azijskih proizvođača automobila: "Pogonski sustav nipošto neće biti posvuda isti. Pogoni moraju odgovarati pravnim, ekonomskim i društvenim okvirnim uvjetima pojedinih regija - i moraju biti pristupačni." Dok će motori s izgaranjem biti praktički zabranjeni za automobile u EU od 2035., oni će još dugo prevladavati u Brazilu unatoč strogim klimatskim zahtjevima, kao što je Hartung pokazao u pregledu. Samo ih treba operirati bioetanolom. U američkim saveznim državama poput Kalifornije od 2035. bit će dopuštena samo nova vozila bez emisija, ali tamo su također uključeni plug-in hibridi. Japan će zahtijevati elektrificirane nove automobile od 2035., ali će prihvatiti i hibridne pogone. Kina, koja se smatra globalnim pionirom baterijsko-električne mobilnosti, također se uvelike oslanja na vozila na gorive ćelije i plug-in hibridna vozila. Pristupačna cijena za ekološki prihvatljive pogone posebno je važna u Indiji, gdje, uz porast novih baterijskih električnih vozila, Hartung vidi veliki potencijal za motore s izgaranjem na biogoriva, plin i vodik u sektorima osobnih i gospodarskih vozila.

Hyundai želi prodati više od tri milijuna baterijskih električnih vozila i 500.000 vozila s gorivnim ćelijama s Kijom 2030., rekao je Sung Hwan Cho, izvršni direktor Hyundai Mobisa. Zajedno s Boschom, Hyundai također radi na motoru s izgaranjem na vodik za osobna vozila. U Toyoti će hibridna i plug-in hibridna tehnologija i dalje igrati važnu ulogu u smanjenju emisije CO2. Nastavkom korištenja jeftinih nikl-metal-hidridnih baterija uz litij-ionske baterije, nabavna bi cijena trebala ostati pristupačna. Toyota također želi donijeti solid-state bateriju na tržište u hibridnom automobilu oko 2025. Zbog svoje visoke razine sigurnosti i gustoće energije (dvostruki domet), smatra se "čudesnom baterijom". Međutim, pripremiti ga za serijsku proizvodnju pokazalo se težim od očekivanog. Toyota također radi na sljedećoj generaciji tehnologije gorivih ćelija. Toyotin cilj prodaje do 2030. uključuje osam milijuna elektrificiranih vozila, uključujući 3,5 milijuna baterijskih električnih vozila. Osim toga, Toyota razvija motore s unutarnjim izgaranjem za vodik ili CO2-neutralno gorivo kao što je bioetanol. U svom završnom govoru, Helmut Eichlseder, voditelj Instituta za termodinamiku i održive pogonske sustave na Tehnološkom sveučilištu u Grazu, vidio je "pružanje obnovljive energije" kao ključno za sve pogone. Zajedno s potrebnom infrastrukturom, ovo je "mamut zadatak".