Motoriste : engagement en faveur de la protection du climat

Motoriste : engagement en faveur de la protection du climat

L'industrie automobile ne veut plus être le croque-mitaine des protecteurs du climat, a souligné Bernhard Geringer, directeur de l'Institut des transmissions et de la technologie automobile de l'Université technique de Vienne, dans son discours d'ouverture du Vienna Motor Symposium. L'événement complet avec plus de 1 000 participants du monde entier a eu lieu du 26 au 28 avril 2023 à la Hofburg de Vienne. Dans sa présentation, Thomas Schmall, directeur de la technologie chez Volkswagen AG, a montré l'énorme besoin de rattrapage de l'Europe en matière de batteries, la partie la plus importante et la plus chère des véhicules électriques. Aujourd’hui, plus de 95 % de cette somme provient de fabricants asiatiques, qui ont également accès aux matières premières les plus importantes telles que le lithium, le nickel et le cobalt. En Europe, « nous devons faire attention à rattraper notre retard », a déclaré Schmall. Ce n’est pas une tâche facile étant donné les énormes subventions accordées à la production de batteries aux États-Unis et les faibles coûts de l’électricité en Chine, comme l’a montré Schmall. Alors que le coût du module de batterie par kilowattheure devrait s'élever à 127 dollars aux États-Unis et en Chine à l'avenir, il devrait se situer entre 178 et 189 dollars en Europe. Volkswagen investit des milliards dans la mise en place de sa propre production de batteries, y compris le développement de cellules. La première usine de cellules à Salzgitter, en Allemagne, devrait entrer en service en 2025 et la prochaine usine sera construite à Valence, en Espagne.

« L'avenir est électrique », a déclaré Christoph Starzynski, responsable du développement des systèmes de conduite électronique et de l'architecture des véhicules électriques chez Mercedes-Benz AG. Tous les nouveaux développements chez Mercedes à partir de 2025 auront une propulsion purement électrique, y compris la filiale de voitures de sport AMG. Starzynski : « Nous revendiquons clairement le leadership en matière d'électrification et de numérisation. Nous voulons être totalement neutres sur le plan climatique d'ici 2039. » Le groupe Volkswagen se considère également comme un pionnier technologique en matière de mobilité électrique. À l'avenir, tous les modèles électriques européens de Ford et les voitures électriques de Mahindra seront également basés sur la propre plate-forme électrique MEB de l'entreprise.

"Le prix encore plus élevé des versions électriques par rapport aux versions diesel ou essence signifie pour nous qu'il n'y aura pas de modèle électrique à batterie pour le moment", a déclaré Werner Tietz, directeur de la technologie de Seat. Les clients de Seat n’accepteraient pas le prix plus élevé des voitures électriques. De plus, « nous ne pouvons pas investir dans l’électrification de deux marques en même temps, c’est pourquoi l’accent est actuellement mis sur Cupra ». Wayne Griffiths, président de Seat et Cupra, a annoncé que la marque Cupra sera entièrement électrique d'ici 2030. Griffiths critique la nouvelle norme d'émissions Euro7 proposée par l'UE. Cela apporte un léger gain en termes de qualité de l'air, mais rend les moteurs à combustion plus chers d'environ 2 000 euros. Les petites voitures, les voitures les plus vendues en Europe, pourraient disparaître du marché à cause de l'Euro7. Stefan Hartung, PDG de Robert Bosch GmbH, se tourne vers l'avenir « avec confiance ». En tant que l'un des plus grands équipementiers automobiles mondiaux, Hartung a exprimé à Vienne sa conviction de la même manière aux représentants des constructeurs automobiles asiatiques : « Le système d'entraînement ne sera en aucun cas le même partout. Les entraînements doivent correspondre aux conditions-cadres juridiques, économiques et sociales de chaque région - et ils doivent être abordables. Alors que les moteurs à combustion seront pratiquement interdits sur les voitures dans l'UE à partir de 2035, ils continueront longtemps à prédominer au Brésil malgré des exigences climatiques strictes, comme l'a montré Hartung dans un aperçu. Il suffit de les faire fonctionner au bioéthanol. Dans des États américains comme la Californie, seuls les véhicules neufs sans émissions seront autorisés à partir de 2035, mais les hybrides rechargeables y sont également inclus. Le Japon exigera de nouvelles voitures électrifiées à partir de 2035, mais acceptera également les propulsions hybrides. La Chine, qui est considérée comme un pionnier mondial de la mobilité électrique à batterie, s’appuie également fortement sur les véhicules à pile à combustible et hybrides rechargeables. Le prix abordable des véhicules respectueux de l'environnement est particulièrement important en Inde, où, outre l'essor des nouveaux véhicules électriques à batterie, Hartung voit un grand potentiel pour les moteurs à combustion utilisant des biocarburants, du gaz et de l'hydrogène dans les secteurs des voitures particulières et des véhicules utilitaires.

Hyundai souhaite vendre plus de trois millions de véhicules électriques à batterie et 500 000 véhicules à pile à combustible avec Kia en 2030, a déclaré Sung Hwan Cho, PDG de Hyundai Mobis. En collaboration avec Bosch, Hyundai travaille également sur un moteur à combustion à hydrogène pour les voitures particulières. Chez Toyota, la technologie hybride et hybride rechargeable continuera à jouer un rôle important dans la réduction des émissions de CO2. En continuant à utiliser des batteries nickel-hydrure métallique bon marché aux côtés des batteries lithium-ion, le prix d’achat devrait rester abordable. Toyota souhaite également commercialiser une batterie à semi-conducteurs dans une voiture hybride vers 2025. En raison de son haut niveau de sécurité et de sa densité énergétique (doublement de l’autonomie), elle est considérée comme une « batterie miracle ». Cependant, sa préparation pour la production en série s’avère plus difficile que prévu. Toyota travaille également sur la prochaine génération de technologie de pile à combustible. L'objectif de ventes de Toyota pour 2030 comprend huit millions de véhicules électrifiés, dont 3,5 millions de véhicules électriques à batterie. Par ailleurs, Toyota développe des moteurs à combustion fonctionnant à l'hydrogène ou à des carburants neutres en CO2 comme le bioéthanol. Dans son discours de clôture, Helmut Eichlseder, directeur de l'Institut de thermodynamique et de systèmes d'entraînement durables de l'Université technique de Graz, a considéré que « l'approvisionnement en énergie renouvelable » était crucial pour tous les entraînements. Avec l’infrastructure nécessaire, cela constitue une « tâche gigantesque ».