Moottorin valmistaja: Sitoutuminen ilmastonsuojeluun

Moottorin valmistaja: Sitoutuminen ilmastonsuojeluun

Autoteollisuus ei enää halua olla ilmastonsuojelijoiden mörkö, korosti Wienin teknillisen yliopiston voimansiirto- ja ajoneuvoteknologiainstituutin johtaja Bernhard Geringer Wienin moottorisymposiumin avauspuheessaan. Täysin varattu tapahtuma, johon osallistui yli 1000 osallistujaa eri puolilta maailmaa, pidettiin 26.-28.4.2023 Wienin Hofburgissa. Volkswagen AG:n teknologiajohtaja Thomas Schmall osoitti esityksessään Euroopan valtavan tarpeen saada kiinni akuista, jotka ovat sähköajoneuvojen tärkein ja kallein osa. Nykyään yli 95 prosenttia siitä tulee aasialaisilta valmistajilta, jotka ovat myös varmistaneet pääsyn tärkeimpiin raaka-aineisiin, kuten litiumiin, nikkeliin ja kobolttiin. Euroopassa "meidän on oltava varovaisia, että saamme kiinni", Schmall sanoi. Ei helppo tehtävä, kun otetaan huomioon USA:n valtavat akkutuotannon tuet ja Kiinan alhaiset sähkökustannukset, kuten Schmall osoitti. Vaikka akkumoduulin kilowattituntihinnan odotetaan olevan 127 dollaria Yhdysvalloissa ja Kiinassa tulevaisuudessa, niiden odotetaan olevan 178 - 189 dollaria Euroopassa. Volkswagen investoi miljardeja oman akkutuotannon perustamiseen, mukaan lukien kennojen kehittämiseen. Ensimmäinen kennotehdas Saksan Salzgitterissä on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2025 ja seuraava tehdas rakennetaan Valenciaan, Espanjaan.

"Tulevaisuus on sähköinen", sanoi Christoph Starzynski, Mercedes-Benz AG:n e-Drive-kehityksen ja sähköajoneuvojen arkkitehtuurijohtaja. Kaikki Mercedesin uudet kehitystyöt vuodesta 2025 alkaen ovat puhtaasti sähkökäyttöisiä, mukaan lukien urheiluautojen tytäryhtiö AMG. Starzynski: "Meillä on selvä vaatimus johtajuudesta sähköistyksen ja digitalisoinnin alalla. Haluamme olla täysin ilmastoneutraali vuoteen 2039 mennessä." Volkswagen-konserni pitää itseään myös sähköisen liikkuvuuden teknologisena edelläkävijänä. Jatkossa kaikki Fordin eurooppalaiset sähkömallit ja Mahindran sähköautot perustuvat myös yhtiön omaan sähköalustaan ​​MEB.

"Sähköauton vielä korkeampi hinta verrattuna diesel- tai bensiiniversioihin tarkoittaa meille, että akkusähköistä mallia ei toistaiseksi tule", sanoi Seatin teknologiajohtaja Werner Tietz. Seat-asiakkaat eivät hyväksyisi sähköautojen korkeampaa hintaa. Lisäksi "emme voi investoida kahden merkin sähköistykseen samanaikaisesti, joten painopiste on tällä hetkellä Cuprassa." Seatin ja Cupran puheenjohtaja Wayne Griffiths ilmoitti, että Cupra-brändi on täysin sähköinen vuoteen 2030 mennessä. Griffiths suhtautuu kriittisesti EU:n ehdottamaan uuteen Euro7-päästöstandardiin. Se tuo pientä voittoa ilmanlaadulle, mutta tekee polttomoottoreista noin 2 000 euroa kalliimpia. Pienet autot, Euroopan myydyimmät autot, saattavat kadota markkinoilta Euro7:n takia. Stefan Hartung, Robert Bosch GmbH:n toimitusjohtaja, katsoi "luottamuksella eteenpäin". Yhtenä maailman suurimmista autotoimittajista Hartung ilmaisi Wienissä vakuuttuneisuutensa samalla tavalla kuin aasialaisten autonvalmistajien edustajat: "Voiman käyttöjärjestelmä ei suinkaan ole sama kaikkialla. Vetojen tulee vastata yksittäisten alueiden oikeudellisia, taloudellisia ja sosiaalisia puitteita – ja niiden on oltava edullisia." Vaikka polttomoottorit ovat käytännössä kiellettyjä autoissa EU:ssa vuodesta 2035 alkaen, ne jatkavat Brasiliassa vallitsevana pitkään tiukoista ilmastovaatimuksista huolimatta, kuten Hartung osoitti katsauksessaan. Niitä pitää vain käyttää bioetanolilla. Yhdysvaltain osavaltioissa, kuten Kaliforniassa, vain uudet, päästöttömät ajoneuvot sallitaan vuodesta 2035 alkaen, mutta myös ladattavat hybridit ovat mukana. Japani vaatii sähköistettyjä uusia autoja vuodesta 2035 alkaen, mutta hyväksyy myös hybridikäytöt. Kiina, jota pidetään maailmanlaajuisena akku-sähköliikkuvuuden edelläkävijänä, on myös vahvasti riippuvainen polttokenno- ja pistokehybridiajoneuvoista. Ympäristöystävällisten ajoajojen edullinen hinta on erityisen tärkeä Intiassa, jossa uusien akkusähköajoneuvojen nousun lisäksi Hartung näkee suurta potentiaalia biopolttoaineilla, kaasulla ja vedyllä toimiville polttomoottoreille henkilö- ja hyötyajoneuvoissa.

Hyundai haluaa myydä Kian kanssa yli kolme miljoonaa akkusähköautoa ja 500 000 polttokennoajoneuvoa vuonna 2030, sanoi Sung Hwan Cho, Hyundai Mobisin toimitusjohtaja. Yhdessä Boschin kanssa Hyundai kehittää myös vetypolttomoottoria henkilöautoihin. Toyotassa hybridi- ja plug-in-hybriditeknologialla on jatkossakin tärkeä rooli CO2-päästöjen vähentämisessä. Jatkamalla edullisien nikkelimetallihydridiakkujen käyttöä litiumioniakkujen rinnalla, ostohinnan pitäisi pysyä edullisena. Toyota haluaa myös tuoda solid-state-akun markkinoille hybridiautossa vuoden 2025 tienoilla. Korkean turvallisuustasonsa ja energiatiheytensä vuoksi (kantama tuplaantuu) sitä pidetään "ihmeakuna". Sen valmistaminen sarjatuotantoon on kuitenkin osoittautunut odotettua vaikeammaksi. Toyota työskentelee myös seuraavan sukupolven polttokennoteknologian parissa. Toyotan vuoden 2030 myyntitavoite sisältää kahdeksan miljoonaa sähköistettyä ajoneuvoa, joista 3,5 miljoonaa akkukäyttöistä sähköautoa. Lisäksi Toyota kehittää polttomoottoreita vedylle tai CO2-neutraalille polttoaineelle, kuten bioetanolille. Päätöspuheessaan Grazin teknillisen yliopiston termodynamiikan ja kestävien käyttöjärjestelmien instituutin johtaja Helmut Eichlseder piti "uusiutuvan energian tarjoamista" ratkaisevan tärkeänä kaikille käytöille. Yhdessä tarvittavan infrastruktuurin kanssa tämä on "mammuttitehtävä".