Mootoritootja: pühendumine kliimakaitsele

Mootoritootja: pühendumine kliimakaitsele

Autotööstus ei taha enam olla kliimakaitsjate pätt, rõhutas Viini Tehnikaülikooli ajami- ja sõidukitehnoloogia instituudi juht Bernhard Geringer Viini autosümpoosioni avakõnes. Täis broneeritud üritus, kus osales üle 1000 osaleja üle maailma, toimus 26.-28.aprillil 2023 Viini Hofburgis. Volkswagen AG tehnoloogiadirektor Thomas Schmall näitas oma ettekandes Euroopa tohutut vajadust jõuda järele elektrisõidukite kõige olulisema ja kallima osa akude osas. Tänaseks pärineb sellest üle 95 protsendi Aasia tootjatelt, kes on taganud ligipääsu ka olulisematele toorainetele nagu liitium, nikkel ja koobalt. Euroopas "peame olema ettevaatlikud, et jõuaksime järele," ütles Schmall. See pole lihtne ülesanne, arvestades USA tohutuid toetusi akude tootmisele ja madalaid elektrikulusid Hiinas, nagu Schmall näitas. Kui USA-s ja Hiinas on akumooduli kilovatt-tunni hind tulevikus eeldatavasti 127 dollarit, siis Euroopas 178–189 dollarit. Volkswagen investeerib miljardeid oma akude tootmisesse, sealhulgas elementide arendamisse. Esimene elemenditehas Saksamaal Salzgitteris peaks plaanide kohaselt tööle 2025. aastal ning järgmine tehas ehitatakse Hispaaniasse Valenciasse.

"Tulevik on elektriline," ütles Christoph Starzynski, Mercedes-Benz AG e-Drive'i arenduse ja elektrisõidukite arhitektuuri juht. Kõik Mercedese uued arendused alates 2025. aastast on puhtalt elektriajamiga, sealhulgas sportautode tütarettevõte AMG. Starzynski: "Meil on selge pretensioon juhtpositsioonile elektrifitseerimise ja digitaliseerimise vallas. Tahame olla 2039. aastaks täielikult kliimaneutraalsed." Volkswageni kontsern näeb end ka elektrilise mobiilsuse tehnoloogilise teerajajana. Tulevikus põhinevad kõik Fordi Euroopa elektrimudelid ja Mahindra elektriautod ka ettevõtte enda elektriplatvormil MEB.

"Veelgi kõrgem elektrienergia hind võrreldes diisel- või bensiiniversioonidega tähendab meie jaoks, et aku-elektrimudelit esialgu ei tule," ütles Seati tehnoloogiadirektor Werner Tietz. Seati kliendid ei lepiks elektriautode kõrgema hinnaga. Lisaks "me ei saa investeerida kahe kaubamärgi elektrifitseerimisse korraga, seega keskendutakse praegu Cuprale." Seati ja Cupra esimees Wayne Griffiths teatas, et Cupra kaubamärk on 2030. aastaks täielikult elektriline. Griffiths on kriitiline ELi pakutud uue Euro7 heitgaasistandardi suhtes. See toob õhukvaliteedile väikese võitu, kuid muudab sisepõlemismootorid umbes 2000 euro võrra kallimaks. Väikeautod, Euroopa enimmüüdud autod, võivad Euro7 tõttu turult kaduda. Robert Bosch GmbH tegevjuht Stefan Hartung vaatas enesekindlalt edasi. Maailma ühe suurima autotarnijana väljendas Hartung Viinis oma veendumust sarnaselt Aasia autotootjate esindajatele: "Ajamisüsteem ei ole igal pool ühesugune. Ajamid peavad vastama üksikute piirkondade õiguslikele, majanduslikele ja sotsiaalsetele raamtingimustele – ja need peavad olema taskukohased." Kui EL-is on sisepõlemismootorid autodel praktiliselt keelatud alates 2035. aastast, siis Brasiilias on need hoolimata rangetest kliimanõuetest veel pikka aega ülekaalus, nagu Hartung ülevaates näitas. Neid tuleb lihtsalt bioetanooliga käitada. USA osariikides, nagu California, lubatakse alates 2035. aastast ainult uusi heitmevabasid sõidukeid, kuid sinna kuuluvad ka pistikhübriidid. Jaapan nõuab elektrifitseeritud uusi autosid alates 2035. aastast, kuid aktsepteerib ka hübriidajameid. Hiina, mida peetakse aku-elektrilise mobiilsuse ülemaailmseks teerajajaks, toetub samuti suuresti kütuseelemendi- ja pistikühendusega hübriidsõidukitele. Keskkonnasäästlike sõitude taskukohane hind on eriti oluline Indias, kus lisaks uute aku-elektrisõidukite kasvule näeb Hartung suurt potentsiaali biokütuste, gaasi ja vesinikuga sisepõlemismootoritel sõiduautode ja tarbesõidukite sektoris.

Hyundai soovib Kiaga 2030. aastal müüa üle kolme miljoni akuga elektrisõiduki ja 500 000 kütuseelemendiga sõidukit, ütles Hyundai Mobise tegevjuht Sung Hwan Cho. Koos Boschiga töötab Hyundai ka sõiduautode vesinikpõlemismootori kallal. Toyotas mängib hübriid- ja pistikhübriidtehnoloogia CO2-heite vähendamisel jätkuvalt olulist rolli. Jätkates liitiumioonakude kõrval odavate nikkelmetallhüdriidakude kasutamist, peaks ostuhind jääma taskukohaseks. Toyota soovib 2025. aasta paiku turule tuua ka hübriidauto pooljuhtaku. Oma kõrge ohutustaseme ja energiatiheduse tõttu (kahekordistades sõiduulatust) peetakse seda "imeakuks". Selle seeriatootmiseks valmis seadmine osutub aga oodatust keerulisemaks. Toyota töötab ka järgmise põlvkonna kütuseelementide tehnoloogia kallal. Toyota 2030. aasta müügieesmärk hõlmab kaheksa miljonit elektrifitseeritud sõidukit, sealhulgas 3,5 miljonit akuga elektrisõidukit. Lisaks arendab Toyota sisepõlemismootoreid vesiniku või CO2-neutraalse kütuse (nt bioetanooli) jaoks. Grazi Tehnikaülikooli termodünaamika ja säästvate ajamisüsteemide instituudi juht Helmut Eichlseder pidas oma lõppkõnes "taastuvenergia pakkumist" kõigi ajamite jaoks ülioluliseks. Koos vajaliku infrastruktuuriga on see “mammutülesanne”.