Κατασκευαστής κινητήρα: Δέσμευση για την προστασία του κλίματος

Κατασκευαστής κινητήρα: Δέσμευση για την προστασία του κλίματος

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν θέλει πλέον να είναι ο μπαμπούλα των προστατευτών του κλίματος, τόνισε ο Μπέρνχαρντ Γκέρινγκερ, επικεφαλής του Ινστιτούτου Κίνησης και Τεχνολογίας Οχημάτων στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Βιέννης, στην εναρκτήρια ομιλία του στο Συμπόσιο Αυτοκινήτου της Βιέννης. Η πλήρως κρατημένη εκδήλωση με περισσότερους από 1.000 συμμετέχοντες από όλο τον κόσμο πραγματοποιήθηκε από τις 26 έως τις 28 Απριλίου 2023 στο Hofburg της Βιέννης. Στην παρουσίασή του, ο Thomas Schmall, Chief Technology Officer της Volkswagen AG, έδειξε την τεράστια ανάγκη της Ευρώπης να καλύψει τη διαφορά όσον αφορά τις μπαταρίες, το πιο σημαντικό και πιο ακριβό μέρος των ηλεκτρικών οχημάτων. Σήμερα, περισσότερο από το 95 τοις εκατό προέρχεται από Ασιάτες κατασκευαστές, οι οποίοι έχουν επίσης εξασφαλίσει πρόσβαση στις πιο σημαντικές πρώτες ύλες όπως το λίθιο, το νικέλιο και το κοβάλτιο. Στην Ευρώπη «πρέπει να είμαστε προσεκτικοί ώστε να προλάβουμε», είπε ο Schmall. Δεν είναι εύκολη υπόθεση δεδομένων των τεράστιων επιδοτήσεων για την παραγωγή μπαταριών στις ΗΠΑ και του χαμηλού κόστους ηλεκτρικής ενέργειας στην Κίνα, όπως έδειξε ο Schmall. Ενώ το κόστος της μονάδας μπαταρίας ανά κιλοβατώρα αναμένεται να είναι $127 στις ΗΠΑ και την Κίνα στο μέλλον, αναμένεται να είναι $178 έως $189 στην Ευρώπη. Η Volkswagen επενδύει δισεκατομμύρια στη δημιουργία της δικής της παραγωγής μπαταριών, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης κυψελών. Το πρώτο εργοστάσιο κυττάρων στο Salzgitter της Γερμανίας έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το 2025 και το επόμενο εργοστάσιο θα κατασκευαστεί στη Βαλένθια της Ισπανίας.

«Το μέλλον είναι ηλεκτρικό», δήλωσε ο Christoph Starzynski, Επικεφαλής Ανάπτυξης e-Drive και Αρχιτεκτονικής Electric Vehicle στη Mercedes-Benz AG. Όλες οι νέες εξελίξεις στη Mercedes από το 2025 θα έχουν αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, συμπεριλαμβανομένης της θυγατρικής AMG για σπορ αυτοκίνητα. Starzynski: "Έχουμε σαφή αξίωση για ηγετική θέση στην ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε εντελώς ουδέτεροι για το κλίμα έως το 2039." Ο Όμιλος Volkswagen βλέπει επίσης τον εαυτό του ως τεχνολογικό πρωτοπόρο στην ηλεκτροκίνηση. Στο μέλλον, όλα τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά μοντέλα της Ford και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Mahindra θα βασίζονται επίσης στην ηλεκτρική πλατφόρμα MEB της εταιρείας.

«Η ακόμη υψηλότερη τιμή του ηλεκτρικού σε σύγκριση με τις εκδόσεις ντίζελ ή βενζίνης σημαίνει για εμάς ότι δεν θα υπάρχει μοντέλο με ηλεκτρική μπαταρία προς το παρόν», δήλωσε ο Διευθυντής Τεχνολογίας της Seat, Werner Tietz. Οι πελάτες Seat δεν θα δέχονταν την υψηλότερη τιμή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, «δεν μπορούμε να επενδύσουμε στην ηλεκτροκίνηση για δύο μάρκες ταυτόχρονα, επομένως η εστίαση είναι επί του παρόντος στο Cupra». Ο Wayne Griffiths, πρόεδρος της Seat and Cupra, ανακοίνωσε ότι η μάρκα Cupra θα είναι πλήρως ηλεκτρική έως το 2030. Ο Γκρίφιθς επικρίνει το νέο πρότυπο εκπομπών Euro7 που προτείνει η ΕΕ. Φέρνει ένα μικρό κέρδος για την ποιότητα του αέρα, αλλά κάνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ακριβότερους κατά περίπου 2.000 ευρώ. Τα μικρά αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη, θα μπορούσαν να εξαφανιστούν από την αγορά λόγω του Euro7. Ο Stefan Hartung, Διευθύνων Σύμβουλος της Robert Bosch GmbH, κοίταξε «με σιγουριά προς τα εμπρός». Ως ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές αυτοκινήτων στον κόσμο, ο Hartung εξέφρασε την πεποίθησή του στη Βιέννη με παρόμοιο τρόπο στους εκπροσώπους των ασιατικών κατασκευαστών αυτοκινήτων: "Το σύστημα κίνησης δεν θα είναι σε καμία περίπτωση το ίδιο παντού. Ενώ οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα απαγορευτούν πρακτικά για αυτοκίνητα στην ΕΕ από το 2035, θα συνεχίσουν να κυριαρχούν στη Βραζιλία για μεγάλο χρονικό διάστημα παρά τις αυστηρές κλιματικές απαιτήσεις, όπως έδειξε ο Hartung σε μια επισκόπηση. Απλώς πρέπει να λειτουργούν με βιοαιθανόλη. Σε πολιτείες των ΗΠΑ όπως η Καλιφόρνια, μόνο νέα οχήματα χωρίς εκπομπές ρύπων θα επιτρέπονται από το 2035, αλλά εκεί περιλαμβάνονται και τα plug-in υβριδικά. Η Ιαπωνία θα απαιτήσει νέα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα από το 2035, αλλά θα δέχεται και υβριδικά αυτοκίνητα. Η Κίνα, η οποία θεωρείται παγκόσμιος πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση με μπαταρία, βασίζεται επίσης σε μεγάλο βαθμό σε υβριδικά οχήματα κυψελών καυσίμου και plug-in. Η προσιτή τιμή για κινήσεις φιλικές προς το περιβάλλον είναι ιδιαίτερα σημαντική στην Ινδία, όπου, εκτός από την άνοδο στα νέα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, η Hartung βλέπει μεγάλες δυνατότητες για κινητήρες εσωτερικής καύσης με βιοκαύσιμα, αέριο και υδρογόνο στους τομείς των επιβατικών και των επαγγελματικών οχημάτων.

Η Hyundai θέλει να πουλήσει περισσότερα από τρία εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και 500.000 οχήματα κυψελών καυσίμου με την Kia το 2030, δήλωσε ο Sung Hwan Cho, Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Mobis. Μαζί με τη Bosch, η Hyundai εργάζεται επίσης σε έναν κινητήρα καύσης υδρογόνου για επιβατικά αυτοκίνητα. Στην Toyota, η υβριδική και η plug-in υβριδική τεχνολογία θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών CO2. Συνεχίζοντας τη χρήση φθηνών μπαταριών υδριδίου μετάλλου νικελίου μαζί με μπαταρίες ιόντων λιθίου, η τιμή αγοράς θα πρέπει να παραμείνει προσιτή. Η Toyota θέλει επίσης να φέρει στην αγορά μια μπαταρία στερεάς κατάστασης σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο γύρω στο 2025. Λόγω του υψηλού επιπέδου ασφάλειας και ενεργειακής πυκνότητάς της (διπλασιάζοντας την αυτονομία), θεωρείται μια «θαυματουργή μπαταρία». Ωστόσο, η προετοιμασία του για παραγωγή σειρών αποδεικνύεται πιο δύσκολη από το αναμενόμενο. Η Toyota εργάζεται επίσης για την επόμενη γενιά τεχνολογίας κυψελών καυσίμου. Ο στόχος πωλήσεων της Toyota για το 2030 περιλαμβάνει οκτώ εκατομμύρια ηλεκτροκίνητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 3,5 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Επιπλέον, η Toyota αναπτύσσει κινητήρες εσωτερικής καύσης για καύσιμο υδρογόνου ή ουδέτερου CO2, όπως η βιοαιθανόλη. Στην τελική ομιλία του, ο Helmut Eichlseder, επικεφαλής του Ινστιτούτου Θερμοδυναμικής και Βιώσιμων Συστημάτων Κίνησης στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Γκρατς, είδε «την παροχή ανανεώσιμης ενέργειας» ως κρίσιμης σημασίας για όλες τις κινήσεις. Μαζί με τις απαραίτητες υποδομές, αυτό είναι ένα «καθήκον μαμούθ».