Производител на двигателя: Ангажимент за опазване на климата

Производител на двигателя: Ангажимент за опазване на климата

Автомобилната индустрия не иска повече да бъде страшилището на защитниците на климата, подчерта Бернхард Герингер, ръководител на Института за задвижващи механизми и технологии на превозните средства към Виенския технологичен университет, в речта си на откриването на автомобилния симпозиум във Виена. Събитието с пълна резервация с повече от 1000 участници от цял ​​свят се проведе от 26 до 28 април 2023 г. във виенския Хофбург. В своята презентация Томас Шмал, главен технологичен директор на Volkswagen AG, показа огромната нужда на Европа да навакса изоставането, когато става въпрос за батерии, най-важната и най-скъпа част от електрическите превозни средства. Днес повече от 95 процента от него идва от азиатски производители, които също са си осигурили достъп до най-важните суровини като литий, никел и кобалт. В Европа „трябва да внимаваме да наваксаме“, каза Шмал. Не е лесна задача предвид огромните субсидии за производство на батерии в САЩ и ниските разходи за електроенергия в Китай, както Шмал показа. Докато цената на батерийния модул за киловатчас се очаква да бъде $127 в САЩ и Китай в бъдеще, те се очаква да бъдат $178 до $189 в Европа. Volkswagen инвестира милиарди в създаване на собствено производство на батерии, включително развитие на клетки. Първата фабрика за клетки в Залцгитер, Германия, е планирана да влезе в експлоатация през 2025 г., а следващата фабрика ще бъде построена във Валенсия, Испания.

„Бъдещето е електрическо“, каза Кристоф Старжински, ръководител на отдела за развитие на e-Drive и архитектура на електрически превозни средства в Mercedes-Benz AG. Всички нови разработки на Mercedes от 2025 г. ще имат чисто електрическо задвижване, включително дъщерното дружество за спортни автомобили AMG. Старжински: „Имаме ясна претенция за лидерство в електрификацията и цифровизацията. Искаме да бъдем напълно климатично неутрални до 2039 г.“ Volkswagen Group също се вижда като технологичен пионер в електрическата мобилност. В бъдеще всички европейски електрически модели от Ford и електрически автомобили от Mahindra също ще бъдат базирани на собствената електрическа платформа MEB на компанията.

„Още по-високата цена на електрическите в сравнение с дизеловите или бензиновите версии означава за нас, че засега няма да има електрически модели с батерии“, каза технологичният директор на Seat Вернер Тиц. Клиентите на Seat не биха приели по-високата цена за електрически автомобили. Освен това „не можем да инвестираме в електрификация за две марки едновременно, така че в момента фокусът е върху Cupra.“ Уейн Грифитс, председател на Seat и Cupra, обяви, че марката Cupra ще бъде напълно електрическа до 2030 г. Грифитс е критичен към новия стандарт за емисии Euro7, предложен от ЕС. Това носи малка печалба за качеството на въздуха, но прави двигателите с вътрешно горене по-скъпи с около 2000 евро. Малките автомобили, най-продаваните коли в Европа, може да изчезнат от пазара заради Евро7. Стефан Хартунг, главен изпълнителен директор на Robert Bosch GmbH, гледаше „уверено напред“. Като един от най-големите автомобилни доставчици в света, Хартунг изрази убеждението си във Виена по подобен начин на представители на азиатски производители на автомобили: „Задвижващата система в никакъв случай няма да бъде еднаква навсякъде. Задвижванията трябва да отговарят на правните, икономическите и социални рамкови условия на отделните региони – и те трябва да бъдат достъпни.“ Докато двигателите с вътрешно горене ще бъдат практически забранени за автомобили в ЕС от 2035 г., те ще продължат да преобладават в Бразилия за дълго време въпреки строгите климатични изисквания, както Хартунг показа в преглед. Просто трябва да се оперират с биоетанол. В американски щати като Калифорния от 2035 г. ще бъдат разрешени само нови превозни средства без емисии, но там също са включени plug-in хибриди. Япония ще изисква електрифицирани нови автомобили от 2035 г., но ще приеме и хибридни задвижвания. Китай, който се смята за световен пионер в мобилността с батерийно-електрическа енергия, също разчита в голяма степен на горивни клетки и хибридни превозни средства с плъгин. Достъпната цена за екологично чисти задвижвания е особено важна в Индия, където, в допълнение към подема на новите електрически превозни средства с батерии, Хартунг вижда голям потенциал за двигатели с вътрешно горене с биогорива, газ и водород в секторите на леките и търговските автомобили.

Hyundai иска да продаде повече от три милиона електрически превозни средства с батерии и 500 000 автомобила с горивни клетки с Kia през 2030 г., каза Сунг Хуан Чо, главен изпълнителен директор на Hyundai Mobis. Заедно с Bosch Hyundai работи и върху двигател с водородно горене за леки автомобили. В Toyota хибридната и plug-in хибридната технология ще продължи да играе важна роля за намаляване на емисиите на CO2. Като продължите да използвате евтини никел-метал-хидридни батерии заедно с литиево-йонни батерии, покупната цена трябва да остане достъпна. Toyota също така иска да пусне на пазара твърдотелна батерия в хибридна кола около 2025 г. Поради високото си ниво на безопасност и енергийна плътност (удвояване на обхвата), тя се смята за „чудотворна батерия“. Подготвянето му за серийно производство обаче се оказва по-трудно от очакваното. Toyota също работи върху следващото поколение технология за горивни клетки. Целта на Toyota за продажби през 2030 г. включва осем милиона електрифицирани превозни средства, включително 3,5 милиона акумулаторни електрически превозни средства. Освен това Toyota разработва двигатели с вътрешно горене за водород или CO2 неутрално гориво като биоетанол. В заключителната си реч Хелмут Айхлседер, ръководител на Института по термодинамика и устойчиви задвижващи системи към Технологичния университет в Грац, видя „осигуряването на възобновяема енергия“ като решаващо за всички задвижвания. Заедно с необходимата инфраструктура, това е „огромна задача“.