الشركة المصنعة للمحرك: الالتزام بحماية المناخ

الشركة المصنعة للمحرك: الالتزام بحماية المناخ

لم تعد صناعة السيارات تريد أن تكون بعبع حماة المناخ، كما أكد بيرنهارد جيرينجر، رئيس معهد أنظمة الدفع وتكنولوجيا المركبات في جامعة فيينا للتكنولوجيا، في كلمته الافتتاحية في ندوة فيينا للسيارات. أقيم الحدث المحجوز بالكامل والذي ضم أكثر من 1000 مشارك من جميع أنحاء العالم في الفترة من 26 إلى 28 أبريل 2023 في فندق هوفبورج فيينا. في العرض الذي قدمه، أظهر توماس شمال، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة فولكس فاجن، حاجة أوروبا الهائلة إلى اللحاق بالركب عندما يتعلق الأمر بالبطاريات، وهي الجزء الأكثر أهمية والأكثر تكلفة في السيارات الكهربائية. واليوم، يأتي أكثر من 95 في المائة منها من الشركات المصنعة الآسيوية، التي تمكنت أيضًا من تأمين الوصول إلى أهم المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت. وقال شمالي: "في أوروبا، "علينا أن نكون حذرين حتى نتمكن من اللحاق بالركب". ليست مهمة سهلة بالنظر إلى الإعانات الهائلة لإنتاج البطاريات في الولايات المتحدة الأمريكية وانخفاض تكاليف الكهرباء في الصين، كما أوضح شمال. في حين أنه من المتوقع أن تبلغ تكلفة وحدة البطارية لكل كيلوواط ساعة 127 دولارًا في الولايات المتحدة والصين في المستقبل، فمن المتوقع أن تتراوح بين 178 إلى 189 دولارًا في أوروبا. تستثمر شركة فولكس فاجن المليارات في إنشاء إنتاج البطاريات الخاص بها بما في ذلك تطوير الخلايا. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل أول مصنع للخلايا في سالزغيتر بألمانيا في عام 2025، وسيتم بناء المصنع التالي في فالنسيا بإسبانيا.

قال كريستوف ستارزينسكي، رئيس قسم تطوير القيادة الإلكترونية وهندسة السيارات الكهربائية في شركة مرسيدس-بنز إيه جي: "المستقبل كهربائي". وستكون جميع التطورات الجديدة في مرسيدس اعتبارًا من عام 2025 ذات محرك كهربائي بحت، بما في ذلك شركة AMG التابعة للسيارات الرياضية. ستارزينسكي: "لدينا حق واضح في الريادة في مجال الكهربة والرقمنة. نريد أن نكون محايدين تمامًا مناخيًا بحلول عام 2039." وتعتبر مجموعة فولكس فاجن نفسها أيضًا رائدة تكنولوجية في مجال التنقل الكهربائي. وفي المستقبل، ستعتمد جميع الطرازات الكهربائية الأوروبية من فورد والسيارات الكهربائية من ماهيندرا أيضًا على المنصة الكهربائية الخاصة بالشركة MEB.

وقال فيرنر تيتز، مدير التكنولوجيا في سيات: "إن السعر الأعلى للكهرباء مقارنة بإصدارات الديزل أو البنزين يعني بالنسبة لنا أنه لن يكون هناك نموذج يعمل بالبطارية الكهربائية في الوقت الحالي". لن يقبل عملاء سيات السعر الأعلى للسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، "لا يمكننا الاستثمار في كهربة علامتين تجاريتين في نفس الوقت، لذلك ينصب التركيز حاليًا على كوبرا". أعلن واين غريفيث، رئيس مجلس إدارة سيات آند كوبرا، أن العلامة التجارية كوبرا ستكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. وينتقد غريفيث معيار الانبعاثات Euro7 الجديد الذي اقترحه الاتحاد الأوروبي. إنه يجلب مكسبًا بسيطًا لجودة الهواء، لكنه يجعل محركات الاحتراق أكثر تكلفة بحوالي 2000 يورو. قد تختفي السيارات الصغيرة، وهي السيارات الأكثر مبيعًا في أوروبا، من السوق بسبب Euro7. بدا ستيفان هارتونج، الرئيس التنفيذي لشركة Robert Bosch GmbH، "إلى الأمام بثقة". وباعتباره أحد أكبر موردي السيارات في العالم، أعرب هارتونج عن قناعته في فيينا بطريقة مماثلة لممثلي شركات صناعة السيارات الآسيوية: "إن نظام القيادة لن يكون هو نفسه في كل مكان بأي حال من الأحوال. يجب أن تتوافق محركات الأقراص مع الظروف الإطارية القانونية والاقتصادية والاجتماعية لكل منطقة على حدة - ويجب أن تكون في متناول الجميع". وفي حين سيتم حظر محركات الاحتراق عمليا في السيارات في الاتحاد الأوروبي اعتبارا من عام 2035، فإنها ستستمر في الهيمنة في البرازيل لفترة طويلة على الرغم من المتطلبات المناخية الصارمة، كما أظهر هارتونج في لمحة عامة. يجب فقط تشغيلها باستخدام الإيثانول الحيوي. وفي ولايات أمريكية مثل كاليفورنيا، سيتم السماح فقط بالمركبات الجديدة الخالية من الانبعاثات اعتبارًا من عام 2035، ولكن سيتم تضمين السيارات الهجينة أيضًا هناك. سوف تحتاج اليابان إلى سيارات جديدة مكهربة اعتبارًا من عام 2035، ولكنها ستقبل أيضًا محركات هجينة. وتعتمد الصين، التي تعتبر رائدة عالميًا في مجال التنقل بالبطاريات الكهربائية، بشكل كبير على خلايا الوقود والمركبات الهجينة. ويشكل السعر المعقول للمحركات الصديقة للبيئة أهمية خاصة في الهند، حيث يرى هارتونج، بالإضافة إلى الطفرة في السيارات الجديدة التي تعمل بالبطاريات الكهربائية، إمكانات كبيرة لمحركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الحيوي والغاز والهيدروجين في قطاعات سيارات الركاب والمركبات التجارية.

وقال سونج هوان تشو، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي موبيس، إن هيونداي تريد بيع أكثر من ثلاثة ملايين سيارة تعمل بالبطاريات الكهربائية و500 ألف سيارة تعمل بخلايا الوقود مع كيا في عام 2030. وتعمل شركة Hyundai بالتعاون مع Bosch أيضًا على محرك احتراق الهيدروجين لسيارات الركاب. في تويوتا، سوف تستمر التكنولوجيا الهجينة والهجينة في لعب دور مهم في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومن خلال الاستمرار في استخدام بطاريات هيدريد معدن النيكل الرخيصة إلى جانب بطاريات أيونات الليثيوم، ينبغي أن يظل سعر الشراء في المتناول. وتريد تويوتا أيضًا طرح بطارية الحالة الصلبة في الأسواق في سيارة هجينة بحلول عام 2025 تقريبًا. ونظرًا لمستوى الأمان العالي وكثافة الطاقة (مضاعفة النطاق)، فإنها تعتبر "بطارية معجزة". ومع ذلك، فإن تجهيزها للإنتاج التسلسلي أصبح أكثر صعوبة من المتوقع. وتعمل تويوتا أيضًا على الجيل القادم من تكنولوجيا خلايا الوقود. يتضمن هدف مبيعات تويوتا لعام 2030 ثمانية ملايين سيارة كهربائية، بما في ذلك 3.5 مليون سيارة تعمل بالبطارية. بالإضافة إلى ذلك، تعمل تويوتا على تطوير محركات احتراق للوقود المحايد للهيدروجين أو ثاني أكسيد الكربون مثل الإيثانول الحيوي. وفي كلمته الختامية، رأى هيلموت إيشلسيدير، رئيس معهد الديناميكا الحرارية وأنظمة القيادة المستدامة في جامعة غراتس للتكنولوجيا، أن "توفير الطاقة المتجددة" أمر بالغ الأهمية لجميع محركات الأقراص. وهذه، إلى جانب البنية التحتية اللازمة، هي "مهمة ضخمة".