S technologickým optimismem z krize

S technologickým optimismem z krize

Technologie vozidel se mění – v mnoha ohledech. Popularita elektromobilů roste. Tam, kde neexistuje alternativa ke spalovacímu motoru, probíhá výzkum paliv šetrných ke klimatu. Digitalizace zároveň zcela změnila průmysl: automobil je nyní vysoce inteligentním IT produktem se senzory, akčními členy, počítači a sofistikovaným softwarem. A ke všemu tomuto vývoji dochází ve fázi, ve které dochází také k restrukturalizaci globálního automobilového průmyslu: dieselové skandály otřásly důvěrou, Čína je masivně dohnala, Evropa se již nemůže spoléhat na své technologické vedení. Profesor Uwe Grebe všechny tyto trendy velmi dobře zná. Po mnoho let pomáhal utvářet technologii vozidel, mimo jiné ve společnostech General Motors a AVL List, a od roku 2006 je také čestným profesorem na TU Vienna. Nyní byl jmenován profesorem na TU Vienna do čela Institutu pro pohony vozidel a automobilovou techniku. Zároveň je výkonným ředitelem nově založené společnosti Automotive & Mobility Engineering GmbH (AME), dceřiné společnosti Vídeňské technické univerzity, která má poskytovat inženýrské služby jako rozhraní mezi akademickým výzkumem a průmyslem.

Na TU Vienna chce nejen pokročit v technologickém výzkumu, ale také předat poselství mladé generaci inženýrů: V oblasti strojírenství je třeba splnit neuvěřitelné množství mimořádně vzrušujících úkolů – a prosperita Evropy závisí nejen na tom, zda se nám to podaří. „Institut pro pohony vozidel a automobilovou technologii měl od mých předchůdců celosvětově vynikající pozici,“ říká Uwe Grebe. "Vybudovali jsme si vynikající pověst v oblasti spalovacích motorů, ale také v alternativních pohonných systémech." Existuje mnoho špičkových výzkumných otázek týkajících se elektrických vozidel. Nejde jen o samotný elektromotor, ale také o výkonovou elektroniku – centrální část každého elektrického nebo hybridního vozidla, která reguluje výměnu energie mezi baterií a motorem. „Nejlepší možné využití energie je u elektrických vozidel ústředním tématem,“ říká Uwe Grebe. "Jak navrhujete elektroniku auta? Jak vysoké by měly být proudy? Které senzory používáte k řízení? Jak řídíme tepelné toky? Je toho ještě hodně co optimalizovat, včetně dalšího zvýšení dojezdu elektromobilů."

Uwe Grebe vidí velkou budoucnost elektromobilů v soukromé dopravě, ale ani spalovací motor pro něj není zastaralým modelem. Existuje mnoho oblastí použití, ve kterých se spalovací motory i dnes zdají být alternativou – například v letadlech nebo ve velkých stavebních nebo sklizňových strojích. Grebe je nicméně přesvědčen, že pro klima se v těchto oblastech dá udělat hodně: "Náš zdejší výzkum je zcela otevřený technologiím. Můžete například využít vodík, a to buď jeho přímým spalováním, nebo jeho přeměnou na palivový článek a jeho využitím pro pohon elektromotoru. Nebo můžete vyrábět více e-paliv." Zejména ve fázi, kdy budoucí technologický vývoj není zcela jasný, se Grebe domnívá, že výzkum musí probíhat v mnoha směrech současně. Další zajímavou možností jsou hybridní vozidla, u kterých se palivové generátory nepoužívají k mechanickému pohonu kol, ale k napájení trakčního proudu – tzv. prodlužovače dojezdu. „Velké baterie výrazně zvyšují hmotnost vozidla a také emise CO2 během výroby, ale jejich plná kapacita je vyžadována jen zřídka,“ říká Uwe Grebe. "Mohlo by proto být zajímavé mít palivovou nádrž, která zajistí potřebný dojezd například na delší dovolenou. Baterii lze mnohem zmenšit. Vozidlo bude výrazně lehčí, a tedy i efektivnější."

Uwe Grebe díky svým dlouholetým zkušenostem v automobilovém průmyslu také viděl, jak se v průběhu času posunula globální rovnováha sil. "Ve svých předchozích rolích jsem měl často kontakt s Čínou," říká Grebe. "Lidé tam bývali extrémně dychtiví poznat evropské know-how. Nyní to působivým způsobem dohnali a stali se sebevědomějšími." Uwe Grebe proto prosazuje návrat k naší vlastní technologické inovační síle: "My v Evropě nemůžeme zlepšit svět prostřednictvím regulací a zákazů. Ale jak můžeme dát impuls nové generaci inženýrů k výrobě řešení. Potřebujeme znovu více technického optimismu. V Číně je - a není důvod, proč bychom ho neměli mít i my."