مع التفاؤل التكنولوجيا للخروج من الأزمة

مع التفاؤل التكنولوجيا للخروج من الأزمة

تكنولوجيا المركبات تتغير – بطرق عديدة. شعبية السيارات الكهربائية آخذة في الازدياد. وحيث لا يوجد بديل لمحرك الاحتراق الداخلي، يتم إجراء الأبحاث حول أنواع الوقود الصديقة للمناخ. وفي الوقت نفسه، غيّرت الرقمنة الصناعة بالكامل: أصبحت السيارة الآن منتجًا ذكيًا للغاية لتكنولوجيا المعلومات مزودًا بأجهزة استشعار ومحركات وأجهزة كمبيوتر وبرامج متطورة. وتحدث كل هذه التطورات في مرحلة حيث تتم أيضاً إعادة هيكلة صناعة السيارات العالمية: فقد هزت فضائح الديزل الثقة، ولحقت الصين بها على نطاق واسع، ولم تعد أوروبا قادرة على الاعتماد على ريادتها التكنولوجية. البروفيسور أوي جريبي على دراية بكل هذه الاتجاهات. لقد ساعد في تشكيل تكنولوجيا المركبات لسنوات عديدة، بما في ذلك في جنرال موتورز وAVL List، وكان أيضًا أستاذًا فخريًا في جامعة TU فيينا منذ عام 2006. وقد تم تعيينه الآن كأستاذ في جامعة TU فيينا لرئاسة معهد محركات المركبات وتكنولوجيا السيارات. وفي الوقت نفسه، يشغل منصب العضو المنتدب لشركة Automotive & Mobility Engineering GmbH (AME) التي تم تأسيسها حديثًا، وهي شركة تابعة لجامعة فيينا للتكنولوجيا، والتي تهدف إلى تقديم الخدمات الهندسية كواجهة بين البحث الأكاديمي والصناعة.

وفي جامعة فيينا التقنية، فهو لا يريد تطوير البحوث التكنولوجية فحسب، بل يريد أيضاً نقل الرسالة إلى جيل شاب من المهندسين: هناك عدد لا يصدق من المهام المثيرة للغاية التي يتعين علينا إنجازها في مجال الهندسة الميكانيكية ــ وازدهار أوروبا يعتمد بشكل خاص على نجاحنا في القيام بذلك. يقول أوفي جريبي: "لقد كان معهد قيادة المركبات وتكنولوجيا السيارات في وضع ممتاز على مستوى العالم من قبل أسلافي". "لقد بنينا سمعة ممتازة في مجال محركات الاحتراق، ولكن أيضًا في أنظمة القيادة البديلة." هناك العديد من الأسئلة البحثية المتطورة المتعلقة بالسيارات الكهربائية. لا يتعلق الأمر فقط بالمحرك الكهربائي نفسه، بل يتعلق أيضًا بإلكترونيات الطاقة - وهي جزء أساسي من كل مركبة كهربائية أو هجينة تنظم تبادل الطاقة بين البطارية والمحرك. يقول أوفي جريبي: "إن أفضل استخدام ممكن للطاقة هو القضية المركزية بالنسبة للسيارات الكهربائية". "كيف تصمم إلكترونيات السيارة؟ ما مدى ارتفاع التيارات؟ ما هي أجهزة الاستشعار التي تستخدمها للتحكم؟ كيف ندير تدفقات الحرارة؟ لا يزال هناك الكثير مما يجب تحسينه، بما في ذلك زيادة نطاق السيارات الكهربائية."

يرى أوي غريبي مستقبلًا عظيمًا للسيارات الكهربائية في وسائل النقل الخاصة، لكن محرك الاحتراق بالنسبة له ليس نموذجًا قديمًا أيضًا. هناك العديد من مجالات التطبيق التي لا يبدو أن محركات الاحتراق لها بديل اليوم - على سبيل المثال في الطائرات أو في آلات البناء أو الحصاد الكبيرة. ومع ذلك، فإن غريبي مقتنع بأنه يمكن فعل الكثير من أجل المناخ في هذه المجالات: "أبحاثنا هنا مفتوحة تمامًا للتكنولوجيا. يمكنك استخدام الهيدروجين، على سبيل المثال، إما عن طريق حرقه مباشرة أو عن طريق تحويله إلى خلية وقود واستخدامه لتشغيل محرك كهربائي. أو يمكنك إنتاج المزيد من الوقود الإلكتروني". خاصة في هذه المرحلة التي لا تكون فيها التطورات التكنولوجية المستقبلية واضحة تمامًا، يعتقد جريبي أنه يجب إجراء الأبحاث في اتجاهات عديدة في نفس الوقت. خيار آخر مثير للاهتمام هو المركبات الهجينة، حيث لا يتم استخدام المولدات التي تعمل بالوقود لقيادة العجلات ميكانيكيًا، ولكن لتوفير تيار الجر - ما يسمى بموسعات النطاق. يقول أوفي جريبي: "تزيد البطاريات الكبيرة بشكل كبير من وزن السيارة وكذلك من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء الإنتاج، ولكن نادرًا ما تكون سعتها الكاملة مطلوبة". "لذلك قد يكون من المثير للاهتمام أن يكون لديك خزان وقود يوفر المدى اللازم في رحلة إجازة أطول، على سبيل المثال. ويمكن جعل البطارية أصغر بكثير. وستكون السيارة أخف وزنًا بكثير وبالتالي أكثر كفاءة."

وبفضل سنوات خبرته العديدة في صناعة السيارات، شهد أوي جريبي أيضًا كيف تغير ميزان القوى العالمي بمرور الوقت. يقول جريبي: "كنت على اتصال بالصين في كثير من الأحيان خلال أدواري السابقة". "كان الناس هناك متحمسين للغاية للتعرف على المعرفة الأوروبية. لقد تمكنوا الآن من اللحاق بها بطريقة مثيرة للإعجاب وأصبحوا أكثر ثقة بالنفس". وعلى هذا فإن أوفي غريبي يدعو إلى العودة إلى قوتنا الإبداعية التكنولوجية: "نحن في أوروبا لا نستطيع أن نعمل على تحسين العالم من خلال القواعد التنظيمية والحظر. ولكن كيف نستطيع أن نقدم الزخم لجيل جديد من المهندسين لإنتاج الحلول. ونحن في احتياج إلى المزيد من التفاؤل الفني مرة أخرى. وهو موجود في الصين ــ وليس هناك من الأسباب ما قد يمنعنا من الحصول على مثل هذا التفاؤل أيضاً".