纯电动”产生更多温室气体

纯电动”产生更多温室气体

维也纳国际汽车研讨会的组织者 Bernhard Geringer 表示，仅仅孤立地看待电力或据称效率低下的电子燃料是不够的。到 2050 年巴黎气候目标实现时，目前全世界每天补充的约 150 亿升化石燃料将必须被气候中性燃料取代，以实现政治上设定的气候目标。 “为了真正的气候中和，必须考虑整个系统，从可持续能源生产到车轮。与中欧相比，智利的风力涡轮机的氢气产量是三倍，远远弥补了能源转换的劣势，”格林格解释道。北非、中东、智利和澳大利亚等地区的可再生能源潜力尤其巨大。

科隆福特公司可再生燃料技术专家 Ulrich Kramer 的燃料研究也表明，按照目前的战略，实现全球气候目标被认为是不可能实现的。总体而言，从生产必要的能源和原材料到车辆的生产、运营和回收，到 2050 年，“纯电动”在欧盟产生的温室气体将比混合使用不同气候中性技术的温室气体多 39%，而且成本也将大大降低。决定性因素是转向气候中性汽车的速度，Kramer 表示：“采用纯电池电动方式，这种情况发生得不够快，原因很简单，因为存在各种技术瓶颈，例如电网扩张缓慢或用于制造电池的钴供应不足。毕竟，全球汽车行业预计到 2030 年，电池存储需求将比 2022 年增加六倍。”

电子燃料的基础是绿色电力和水。布鲁塞尔 Concawe 可再生能源专家 Alba Soler 表示，每升电子燃料只需要几升水，而每升谷物生物燃料则需要数千升水。产生的绿色氢气可以用工业废气或空气中的二氧化碳进一步加工，生产电子甲烷或气候中性液体燃料，如电子汽油、电子煤油或电子柴油。这意味着电子燃料就像化石燃料一样，可以通过船舶或管道廉价地运输到欧洲。另一方面，液态“绿色”氢的运输将更加昂贵。在欧盟批准从 2035 年开始淘汰内燃机之外，还可以使用电子燃料，潜在生产商的兴趣正在增加。 HIF EMEA 董事总经理 Thorsten Herdan 将 HIF Global 与保时捷在智利南部建造的小型电子燃料示范工厂视为这一决定的重要准备工作。该集团希望从 2026 年开始大规模生产电子燃料。Herdan 认为电子燃料的大众市场在重型运输、航运和航空运输领域，而不是乘用车领域。由于欧盟的新决定，总部位于沙特阿拉伯的全球最大石油公司阿美公司正计划在欧洲建造一家小型电子燃料工厂。