Mer växthusgaser genom Endast elektrisk

Mer växthusgaser genom Endast elektrisk

Enligt Bernhard Geringer, arrangören av International Vienna Motor Symposium, räcker det inte att bara titta på elektricitet eller förment ineffektiva e-bränslen isolerat. Vid tiden för Paris klimatmål 2050 skulle omkring 15 miljarder liter fossila bränslen som idag tankas varje dag runt om i världen behöva ersättas med klimatneutrala bränslen för att nå de politiskt uppsatta klimatmålen. "För sann klimatneutralitet måste hela systemet beaktas, från hållbar energiproduktion till fordonshjulet. Ett vindkraftverk i Chile med trippel väteproduktion kompenserar långt för nackdelen med energiomvandlingen jämfört med Centraleuropa", förklarar Geringer. Potentialen för att generera förnybar energi är särskilt stor i regioner som Nordafrika, Mellanöstern, Chile och Australien.

Bränslestudier av Ulrich Kramer, teknikexpert för förnybara bränslen på Ford i Köln, visar också att att nå de globala klimatmålen anses ouppnåeligt med den nuvarande strategin. Sammantaget, från produktion av nödvändig energi och råvaror till produktion, drift och återvinning av ett fordon, skulle ”Endast el” generera 39 procent mer växthusgaser i EU år 2050 än med en blandning av olika klimatneutrala tekniker, vilket också skulle vara betydligt billigare. Den avgörande faktorn är hastigheten på övergången till klimatneutrala fordon, säger Kramer: "Med det rent batterielektriska tillvägagångssättet sker detta inte tillräckligt snabbt, helt enkelt på grund av olika tekniska flaskhalsar som den långsamma utbyggnaden av elnätet eller otillräcklig koboltförsörjning för konstruktion av batterier. När allt kommer omkring förväntar sig industrin världen över en 30-2-dubbling av batterilagringsbehovet jämfört med 20-2 gånger."

Grunden för e-bränslen är grön el och vatten. Enligt Alba Soler, expert på förnybar energi på Concawe i Bryssel, krävs det bara några liter vatten per liter e-bränsle, jämfört med tusentals liter per liter biobränsle tillverkat av spannmål. Det gröna vätet som produceras kan vidareförädlas med CO2 från industriella avgaser eller från luften för att producera e-metan eller klimatneutrala flytande bränslen som e-bensin, e-fotogen eller e-diesel. Det betyder att e-bränslen, liksom fossila bränslen, kan transporteras billigt till Europa med fartyg eller rörledning. Transporten av flytande "grönt" väte skulle å andra sidan bli betydligt dyrare. Efter att EU godkänt ett alternativ för e-bränslen utöver slutet av förbränningsmotorer från 2035, ökar intresset från potentiella producenter. Thorsten Herdan, VD för HIF EMEA, såg den lilla demonstrationsanläggningen för e-bränsle som byggdes av HIF Global med Porsche i södra Chile som ett viktigt förberedande arbete för detta beslut. Gruppen vill starta massproduktion av e-bränslen från 2026. Herdan ser massmarknaden för e-bränslen inom tunga transporter, sjöfart och flygtransporter, snarare än inom personbilssektorn. Världens största oljebolag Aramco, baserat i Saudiarabien, planerar att bygga en liten anläggning för e-bränslen i Europa med anledning av det nya EU-beslutet.