Mai multe gaze cu efect de seră prin numai electric”

Mai multe gaze cu efect de seră prin numai electric”

Potrivit lui Bernhard Geringer, organizatorul Simpozionului Internațional al Autovehiculului de la Viena, doar luarea în considerare a electricității sau a e-combustibililor presupus ineficienți în mod izolat nu este suficient. Până la momentul țintei climatice de la Paris din 2050, aproximativ 15 miliarde de litri de combustibili fosili care sunt alimentați zilnic în întreaga lume ar trebui înlocuiți cu combustibili neutri din punct de vedere climatic pentru a atinge obiectivele climatice stabilite politic. "Pentru o adevărată neutralitate climatică, trebuie luat în considerare întregul sistem, de la producția de energie durabilă până la roata vehiculului. O turbină eoliană în Chile cu producție triplă de hidrogen compensează cu mult dezavantajul de conversie a energiei în comparație cu Europa Centrală", explică Geringer. Potențialul de generare de energie regenerabilă este deosebit de mare în regiuni precum Africa de Nord, Orientul Mijlociu, Chile și Australia.

Studiile privind combustibilul realizate de Ulrich Kramer, expert în tehnologie pentru combustibili regenerabili la Ford din Köln, arată, de asemenea, că atingerea obiectivelor climatice globale este considerată de neatins cu strategia actuală. În general, de la producția de energie și materii prime necesare până la producția, operarea și reciclarea unui vehicul, „numai electrice” ar genera cu 39% mai multe gaze cu efect de seră în UE până în 2050 decât cu un amestec de diferite tehnologii neutre din punct de vedere climatic, care ar fi, de asemenea, semnificativ mai ieftine. Factorul decisiv este viteza de trecere la vehicule neutre din punct de vedere climatic, spune Kramer: „Cu abordarea pur electrică a bateriei, acest lucru nu se întâmplă suficient de repede, pur și simplu din cauza diverselor blocaje tehnice, cum ar fi extinderea lentă a rețelei electrice sau aprovizionarea insuficientă cu cobalt pentru construcția bateriilor. La urma urmei, industria din întreaga lume se așteaptă la o creștere de șase ori a cerințelor de stocare a bateriei, în comparație cu o creștere de șase ori cu 2203022000”.

Baza pentru e-combustibili este electricitatea verde și apa. Potrivit Alba Soler, expert în energie regenerabilă la Concawe din Bruxelles, sunt necesari doar câțiva litri de apă pe litru de e-fuel, față de mii de litri pe litru de biocombustibil obținut din cereale. Hidrogenul verde produs poate fi procesat în continuare cu CO2 din gazele de eșapament industriale sau din aer pentru a produce e-metan sau combustibili lichizi neutri din punct de vedere climatic, cum ar fi e-benzină, e-kerosen sau e-diesel. Aceasta înseamnă că e-combustibilii, cum ar fi combustibilii fosili, pot fi transportați ieftin în Europa prin nave sau conducte. Transportul hidrogenului lichid „verde”, pe de altă parte, ar fi semnificativ mai costisitor. După ce UE a aprobat o opțiune pentru e-combustibili pe lângă sfârșitul motoarelor cu ardere din 2035, interesul potențialilor producători este în creștere. Thorsten Herdan, Managing Director al HIF EMEA, a considerat mica uzină demonstrativă de e-combustibil construită de HIF Global cu Porsche în sudul Chile ca o activitate pregătitoare importantă pentru această decizie. Grupul vrea să înceapă producția de masă de e-combustibili din 2026. Herdan vede piața de masă pentru e-combustibili în transportul greu, transportul maritim și transportul aerian, mai degrabă decât în ​​sectorul autoturismelor. Cea mai mare companie petrolieră din lume, Aramco, cu sediul în Arabia Saudită, plănuiește să construiască o mică fabrică de e-combustibili în Europa, datorită noii decizii a UE.