Mais gases de efeito estufa através de somente eletricidade”

Mais gases de efeito estufa através de somente eletricidade”

De acordo com Bernhard Geringer, organizador do Simpósio Internacional de Automóveis de Viena, apenas olhar isoladamente para a eletricidade ou para os combustíveis eletrónicos supostamente ineficientes não é suficiente. Na altura da meta climática de Paris para 2050, cerca de 15 mil milhões de litros de combustíveis fósseis que são atualmente reabastecidos todos os dias em todo o mundo teriam de ser substituídos por combustíveis neutros para o clima, a fim de alcançar os objetivos climáticos politicamente definidos. “Para uma verdadeira neutralidade climática, todo o sistema deve ser considerado, desde a produção de energia sustentável até à roda do veículo. Uma turbina eólica no Chile com produção tripla de hidrogénio compensa em muito a desvantagem de conversão de energia em comparação com a Europa Central”, explica Geringer. O potencial de geração de energia renovável é particularmente grande em regiões como o Norte de África, o Médio Oriente, o Chile e a Austrália.

Os estudos sobre combustíveis realizados por Ulrich Kramer, especialista em tecnologia para combustíveis renováveis ​​na Ford em Colónia, também mostram que alcançar os objectivos climáticos globais é considerado inatingível com a estratégia actual. Globalmente, desde a produção da energia e das matérias-primas necessárias até à produção, operação e reciclagem de um veículo, “apenas eléctrico” geraria 39% mais gases com efeito de estufa na UE até 2050 do que com uma combinação de diferentes tecnologias neutras para o clima, que também seriam significativamente mais baratas. O fator decisivo é a velocidade da mudança para veículos neutros para o clima, diz Kramer: "Com a abordagem puramente elétrica a bateria, isso não acontece rápido o suficiente, simplesmente por causa de vários gargalos técnicos, como a lenta expansão da rede elétrica ou o fornecimento insuficiente de cobalto para a construção de baterias. Afinal, a indústria mundial espera um aumento de seis vezes nos requisitos de armazenamento de baterias até 2030, em comparação com 2022".

A base dos combustíveis eletrónicos é a eletricidade e a água verdes. De acordo com Alba Soler, especialista em energias renováveis ​​da Concawe em Bruxelas, apenas alguns litros de água são necessários por litro de e-combustível, em comparação com milhares de litros por litro de biocombustível feito a partir de cereais. O hidrogénio verde produzido pode ser posteriormente processado com CO2 proveniente de gases de escape industriais ou do ar para produzir e-metano ou combustíveis líquidos neutros para o clima, como a gasolina eletrónica, o querosene eletrónico ou o diesel eletrónico. Isto significa que os combustíveis eletrónicos, tal como os combustíveis fósseis, podem ser transportados de forma barata para a Europa por navio ou gasoduto. O transporte de hidrogénio líquido “verde”, por outro lado, seria significativamente mais caro. Depois de a UE ter aprovado uma opção para os combustíveis eletrónicos, além do fim dos motores de combustão a partir de 2035, o interesse dos potenciais produtores está a aumentar. Thorsten Herdan, Diretor Geral da HIF EMEA, considerou a pequena planta de demonstração de e-fuel construída pela HIF Global com a Porsche no sul do Chile como um importante trabalho preparatório para esta decisão. O grupo pretende iniciar a produção em massa de e-combustíveis a partir de 2026. Herdan vê o mercado de massa para e-combustíveis no transporte pesado, marítimo e aéreo, e não no sector dos automóveis de passageiros. A maior empresa petrolífera do mundo, Aramco, com sede na Arábia Saudita, está a planear construir uma pequena fábrica de e-combustíveis na Europa devido à nova decisão da UE.