Flere klimagasser gjennom «kun elektrisk»

Flere klimagasser gjennom «kun elektrisk»

I følge Bernhard Geringer, arrangøren av International Vienna Motor Symposium, er det ikke nok å bare se på elektrisitet eller antatt ineffektive e-drivstoff isolert. Innen klimamålet fra Paris i 2050, ville rundt 15 milliarder liter fossilt brensel som i dag fylles hver dag rundt om i verden, måtte erstattes av klimanøytralt drivstoff for å nå de politisk fastsatte klimamålene. "For ekte klimanøytralitet må hele systemet vurderes, fra bærekraftig energiproduksjon til kjøretøyhjulet. En vindturbin i Chile med trippel hydrogenproduksjon kompenserer langt for ulempen med energikonvertering sammenlignet med Sentral-Europa," forklarer Geringer. Potensialet for å generere fornybar energi er spesielt stort i regioner som Nord-Afrika, Midtøsten, Chile og Australia.

Drivstoffstudier av Ulrich Kramer, teknologiekspert for fornybare drivstoff hos Ford i Köln, viser også at det å nå de globale klimamålene anses som uoppnåelig med dagens strategi. Totalt sett, fra produksjon av nødvendig energi og råmaterialer til produksjon, drift og resirkulering av et kjøretøy, vil «kun elektrisk» generere 39 prosent mer klimagasser i EU innen 2050 enn med en blanding av ulike klimanøytrale teknologier, som også vil være betydelig billigere. Det avgjørende er hastigheten på overgangen til klimanøytrale kjøretøy, sier Kramer: "Med den rent batterielektriske tilnærmingen skjer ikke dette raskt nok, rett og slett på grunn av ulike tekniske flaskehalser som langsom utvidelse av strømnettet eller utilstrekkelig kobolttilførsel for bygging av batterier. Tross alt forventer industrien over hele verden en økning i 30-20-dobling av batterilagringsbehovet til 20."

Grunnlaget for e-drivstoff er grønn strøm og vann. Ifølge Alba Soler, ekspert på fornybar energi ved Concawe i Brussel, kreves det bare noen få liter vann per liter e-drivstoff, sammenlignet med tusenvis av liter per liter biodrivstoff laget av korn. Det grønne hydrogenet som produseres kan videreforedles med CO2 fra industrielle avgasser eller fra luften for å produsere e-metan eller klimanøytralt flytende drivstoff som e-bensin, e-parafin eller e-diesel. Dette betyr at e-drivstoff, i likhet med fossilt brensel, kan fraktes billig til Europa med skip eller rørledning. Transport av flytende «grønt» hydrogen vil derimot bli betydelig dyrere. Etter at EU godkjente et alternativ for e-drivstoff i tillegg til slutten av forbrenningsmotorer fra 2035, øker interessen fra potensielle produsenter. Thorsten Herdan, administrerende direktør i HIF EMEA, så på det lille demonstrasjonsanlegget for e-fuel bygget av HIF Global med Porsche sør i Chile som viktig forberedelse til denne beslutningen. Konsernet ønsker å starte masseproduksjon av e-drivstoff fra 2026. Herdan ser massemarkedet for e-drivstoff innen tungtransport, skipsfart og flytransport, fremfor i personbilsektoren. Verdens største oljeselskap Aramco, med base i Saudi-Arabia, planlegger å bygge et lite anlegg for e-drivstoff i Europa på grunn av den nye EU-vedtaket.