Più gas serra grazie al Solo elettrico”

Più gas serra grazie al Solo elettrico”

Secondo Bernhard Geringer, organizzatore dell'International Vienna Motor Symposium, considerare isolatamente l'elettricità o i carburanti elettronici presumibilmente inefficienti non è sufficiente. Entro l’obiettivo climatico di Parigi del 2050, circa 15 miliardi di litri di combustibili fossili attualmente riforniti ogni giorno in tutto il mondo dovrebbero essere sostituiti con combustibili climaticamente neutri per raggiungere gli obiettivi climatici fissati politicamente. "Per una vera neutralità climatica è necessario considerare l'intero sistema, dalla produzione di energia sostenibile alla ruota del veicolo. Una turbina eolica in Cile con una produzione tripla di idrogeno compensa di gran lunga lo svantaggio di conversione energetica rispetto all'Europa centrale", spiega Geringer. Il potenziale per la produzione di energia rinnovabile è particolarmente elevato in regioni come il Nord Africa, il Medio Oriente, il Cile e l’Australia.

Anche gli studi sui combustibili di Ulrich Kramer, esperto di tecnologia per i combustibili rinnovabili presso la Ford di Colonia, mostrano che il raggiungimento degli obiettivi climatici globali è considerato irraggiungibile con la strategia attuale. Nel complesso, dalla produzione dell’energia e delle materie prime necessarie alla produzione, al funzionamento e al riciclaggio di un veicolo, “Solo elettrico” genererebbe nell’UE il 39% in più di gas serra entro il 2050 rispetto a un mix di diverse tecnologie a impatto climatico zero, che sarebbe anche significativamente più economico. Il fattore decisivo è la rapidità del passaggio a veicoli a impatto climatico zero, afferma Kramer: "Con l'approccio esclusivamente elettrico a batteria, ciò non avviene abbastanza rapidamente, semplicemente a causa di diversi colli di bottiglia tecnici, come la lenta espansione della rete elettrica o l'insufficiente fornitura di cobalto per la costruzione delle batterie. Dopotutto, l'industria mondiale si aspetta un aumento di sei volte del fabbisogno di stoccaggio delle batterie entro il 2030 rispetto al 2022."

La base per i carburanti elettronici è l’elettricità verde e l’acqua. Secondo Alba Soler, esperta di energie rinnovabili presso Concawe a Bruxelles, sono necessari solo pochi litri di acqua per litro di carburante elettronico, rispetto alle migliaia di litri per litro di biocarburante ricavato dai cereali. L’idrogeno verde prodotto può essere ulteriormente trattato con CO2 proveniente dai gas di scarico industriali o dall’aria per produrre e-metano o carburanti liquidi climaticamente neutri come e-benzina, e-kerosene o e-diesel. Ciò significa che i combustibili elettronici, come i combustibili fossili, possono essere trasportati in Europa a basso costo tramite nave o oleodotto. Il trasporto dell’idrogeno liquido “verde”, invece, sarebbe notevolmente più costoso. Dopo che l’UE ha approvato un’opzione per i carburanti elettronici oltre alla fine dei motori a combustione a partire dal 2035, l’interesse dei potenziali produttori è in aumento. Thorsten Herdan, amministratore delegato di HIF EMEA, ha considerato il piccolo impianto dimostrativo di e-fuel costruito da HIF Global con Porsche nel sud del Cile come un importante lavoro preparatorio per questa decisione. Il gruppo vuole avviare la produzione di massa di carburanti elettronici a partire dal 2026. Herdan vede il mercato di massa dei carburanti elettronici nei trasporti pesanti, nelle spedizioni marittime e nel trasporto aereo, piuttosto che nel settore delle autovetture. Aramco, la più grande compagnia petrolifera mondiale, con sede in Arabia Saudita, sta progettando di costruire un piccolo impianto per carburanti elettronici in Europa a causa della nuova decisione dell'UE.