Több üvegházhatású gáz a csak elektromosan”

Több üvegházhatású gáz a csak elektromosan”

Bernhard Geringer, a Nemzetközi Bécsi Motoros Szimpózium szervezője szerint önmagában nem elég csak az elektromos áramot vagy az állítólag nem hatékony e-üzemanyagokat nézni. A 2050-re kitűzött párizsi klímacél idejére a világban jelenleg naponta feltankolt mintegy 15 milliárd liter fosszilis tüzelőanyagot kellene klímasemleges üzemanyagokkal helyettesíteni a politikailag kitűzött klímacélok elérése érdekében. "A valódi klímasemlegesség érdekében az egész rendszert figyelembe kell venni, a fenntartható energiatermeléstől a jármű kerekéig. A háromszoros hidrogéntermelésű chilei szélturbina messze kompenzálja az energiaátalakítási hátrányt Közép-Európához képest" - magyarázza Geringer. A megújuló energia előállításának lehetősége különösen nagy az olyan régiókban, mint Észak-Afrika, Közel-Kelet, Chile és Ausztrália.

Ulrich Kramer, a Ford kölni megújuló üzemanyagokkal foglalkozó technológiai szakértője által végzett üzemanyagtanulmányok szintén azt mutatják, hogy a globális éghajlati célok elérése a jelenlegi stratégiával elérhetetlennek tekinthető. Összességében a szükséges energia és nyersanyagok előállításától a jármű előállításáig, üzemeltetéséig és újrahasznosításáig a „csak elektromosan” 39 százalékkal több üvegházhatású gázt termelne az EU-ban 2050-re, mint a különböző klímasemleges technológiák keverékével, ami szintén lényegesen olcsóbb lenne. A döntő tényező a klímasemleges járművekre való átállás sebessége, mondja Kramer: "A tisztán akkumulátor-elektromos megközelítéssel ez nem történik meg elég gyorsan, pusztán a különböző technikai szűk keresztmetszetek miatt, mint például az elektromos hálózat lassú bővülése vagy az akkumulátorok építéséhez szükséges elégtelen kobaltellátás. Végül is az ipar világszerte hatszoros 2032 akkumulátor-tárolási igénynövekedést vár."

Az e-üzemanyagok alapja a zöld áram és a víz. Alba Soler, a brüsszeli Concawe megújulóenergia-szakértője szerint egy liter e-üzemanyaghoz mindössze néhány liter vízre van szükség, szemben a gabonából készült bioüzemanyaggal literenként több ezer literrel. Az előállított zöld hidrogént az ipari kipufogógázokból vagy a levegőből származó CO2-vel tovább lehet feldolgozni e-metán vagy klímasemleges folyékony üzemanyagok, például e-benzin, e-kerozin vagy e-dízel előállítására. Ez azt jelenti, hogy az e-üzemanyagok a fosszilis üzemanyagokhoz hasonlóan olcsón szállíthatók hajón vagy csővezetéken Európába. A folyékony „zöld” hidrogén szállítása viszont lényegesen drágább lenne. Miután az EU jóváhagyta a belsőégésű motorok 2035-től való leállítása mellett az e-üzemanyagok lehetőségét is, a potenciális gyártók érdeklődése nő. Thorsten Herdan, a HIF EMEA ügyvezető igazgatója a döntés fontos előkészítő munkájaként értékelte a HIF Global által a Porschéval közösen épített kis e-üzemanyag bemutató üzemet Chile déli részén. A cégcsoport 2026-tól szeretné elindítani az e-üzemanyagok tömeggyártását. A Herdan az e-üzemanyagok tömeges piacát a nehézszállításban, a hajózásban és a légi közlekedésben látja, nem pedig a személygépkocsi-szektorban. A világ legnagyobb, szaúd-arábiai székhelyű olajvállalata, az Aramco az új uniós döntés miatt egy kisméretű, e-üzemanyagokkal foglalkozó üzem építését tervezi Európában.