Lisää kasvihuonekaasuja vain sähköllä

Lisää kasvihuonekaasuja vain sähköllä

Kansainvälisen Wienin moottorisymposiumin järjestäjän Bernhard Geringerin mukaan pelkkä sähkön tai oletettavasti tehottomien e-polttoaineiden katsominen yksinään ei riitä. Pariisin ilmastotavoitteeseen 2050 mennessä noin 15 miljardia litraa fossiilisia polttoaineita, joita tällä hetkellä tankkataan päivittäin ympäri maailmaa, olisi korvattava ilmastoneutraaleilla polttoaineilla, jotta poliittisesti asetetut ilmastotavoitteet saavutettaisiin. "Todellisen ilmastoneutraaliuden saavuttamiseksi koko järjestelmä on otettava huomioon kestävästä energiantuotannosta ajoneuvon pyörään. Chilessä kolminkertaisesti vetyä tuottava tuuliturbiini kompensoi huomattavasti energian muunnoshaitat Keski-Eurooppaan verrattuna", Geringer selittää. Uusiutuvan energian tuotantomahdollisuudet ovat erityisen suuret sellaisilla alueilla kuin Pohjois-Afrikassa, Lähi-idässä, Chilessä ja Australiassa.

Fordin Kölnin uusiutuvien polttoaineiden teknologiaasiantuntijan Ulrich Kramerin polttoainetutkimukset osoittavat myös, että globaalien ilmastotavoitteiden saavuttamista ei pidetä saavutettavissa nykyisellä strategialla. Kaiken kaikkiaan tarvittavan energian ja raaka-aineiden tuotannosta ajoneuvon tuotantoon, käyttöön ja kierrätykseen "vain sähkö" tuottaisi EU:ssa 39 prosenttia enemmän kasvihuonekaasuja vuoteen 2050 mennessä kuin erilaisten ilmastoneutraalien tekniikoiden yhdistelmällä, mikä olisi myös huomattavasti halvempaa. Ratkaiseva tekijä on ilmastoneutraaleihin ajoneuvoihin siirtymisen nopeus, Kramer sanoo: "Puhtaasti akkusähköisellä lähestymistavalla tämä ei tapahdu tarpeeksi nopeasti, johtuen vain erilaisista teknisistä pullonkauloista, kuten sähköverkon hitaasta laajenemisesta tai riittämättömästä kobolttisaannista akkujen rakentamiseen. Onhan teollisuus maailmanlaajuisesti odottanut akkujen varastointitarpeen kuusinkertaistuvan 20322.

Sähköisten polttoaineiden perusta on vihreä sähkö ja vesi. Brysselin Concawen uusiutuvan energian asiantuntijan Alba Solerin mukaan vettä tarvitaan vain muutama litra litraa kohti e-polttoainetta, kun taas viljasta valmistettua biopolttoainetta litraa kohden tarvitaan tuhansia litroja. Tuotettu vihreä vety voidaan jatkojalostaa teollisuuden pakokaasuista tai ilmasta peräisin olevalla CO2:lla e-metaaniksi tai ilmastoneutraaliksi nestemäiseksi polttoaineeksi, kuten e-bensiiniksi, e-kerosiiniksi tai e-dieseliksi. Tämä tarkoittaa, että sähköisiä polttoaineita, kuten fossiilisia polttoaineita, voidaan kuljettaa edullisesti Eurooppaan laivalla tai putkistossa. Nestemäisen ”vihreän” vedyn kuljetus sen sijaan olisi huomattavasti kalliimpaa. EU:n hyväksyessä e-polttoaineiden vaihtoehdon polttomoottoreiden lopettamisen lisäksi vuodesta 2035 alkaen, kiinnostus potentiaalisten tuottajien taholta kasvaa. HIF EMEA:n toimitusjohtaja Thorsten Herdan piti HIF Globalin Porschen kanssa Etelä-Chileen rakentamaa pientä sähköpolttoaineiden demonstraatiolaitosta tärkeänä valmistelutyönä tätä päätöstä varten. Konserni haluaa aloittaa e-polttoaineiden massatuotannon vuodesta 2026. Herdan näkee e-polttoaineiden massamarkkinat raskaassa liikenteessä, laivaliikenteessä ja lentoliikenteessä henkilöautojen sijaan. Maailman suurin öljy-yhtiö Aramco, joka sijaitsee Saudi-Arabiassa, suunnittelee uuden EU-päätöksen vuoksi rakentavansa Eurooppaan pienen e-polttoaineiden tehtaan.