Más gases de efecto invernadero gracias al solo eléctrico”

Más gases de efecto invernadero gracias al solo eléctrico”

Según Bernhard Geringer, organizador del Simposio Internacional del Automóvil de Viena, no basta con considerar de forma aislada la electricidad o los combustibles electrónicos supuestamente ineficientes. Para cuando se alcance el objetivo climático de París de 2050, alrededor de 15 mil millones de litros de combustibles fósiles que actualmente se repostan cada día en todo el mundo tendrían que ser reemplazados por combustibles climáticamente neutros para poder alcanzar los objetivos climáticos establecidos políticamente. "Para una verdadera neutralidad climática, se debe considerar todo el sistema, desde la producción de energía sostenible hasta la rueda del vehículo. Una turbina eólica en Chile con una producción triple de hidrógeno compensa con creces la desventaja en términos de conversión de energía en comparación con Europa Central", explica Geringer. El potencial para generar energía renovable es particularmente grande en regiones como el norte de África, Oriente Medio, Chile y Australia.

Los estudios sobre combustibles realizados por Ulrich Kramer, experto en tecnología de combustibles renovables de Ford en Colonia, también muestran que alcanzar los objetivos climáticos globales se considera inalcanzable con la estrategia actual. En general, desde la producción de la energía y las materias primas necesarias hasta la producción, el funcionamiento y el reciclaje de un vehículo, "solo eléctrico" generaría un 39 por ciento más de gases de efecto invernadero en la UE para 2050 que con una combinación de diferentes tecnologías climáticamente neutras, que también serían significativamente más baratas. El factor decisivo es la velocidad del cambio a vehículos climáticamente neutros, afirma Kramer: "Con el enfoque puramente eléctrico de batería, esto no ocurre lo suficientemente rápido, simplemente debido a diversos obstáculos técnicos, como la lenta expansión de la red eléctrica o el suministro insuficiente de cobalto para la construcción de baterías. Después de todo, la industria a nivel mundial espera que las necesidades de almacenamiento de baterías se multipliquen por seis hasta 2030 en comparación con 2022".

La base de los combustibles electrónicos es la electricidad y el agua verdes. Según Alba Soler, experta en energías renovables de Concawe en Bruselas, sólo se necesitan unos pocos litros de agua por litro de combustible electrónico, en comparación con miles de litros por litro de biocombustible elaborado a partir de cereales. El hidrógeno verde producido se puede procesar adicionalmente con CO2 de los gases de escape industriales o del aire para producir e-metano o combustibles líquidos climáticamente neutros, como e-petrol, e-kerosene o e-diesel. Esto significa que los combustibles electrónicos, al igual que los combustibles fósiles, pueden transportarse a Europa de forma económica por barco o por oleoducto. El transporte de hidrógeno líquido “verde”, por el contrario, sería significativamente más caro. Después de que la UE aprobara una opción para los combustibles electrónicos además del fin de los motores de combustión a partir de 2035, el interés de los productores potenciales está aumentando. Thorsten Herdan, Director General de HIF EMEA, consideró la pequeña planta de demostración de combustible electrónico construida por HIF Global con Porsche en el sur de Chile como un importante trabajo preparatorio para esta decisión. El grupo quiere comenzar la producción en masa de combustibles electrónicos a partir de 2026. Herdan ve el mercado masivo de combustibles electrónicos en el transporte pesado, marítimo y aéreo, más que en el sector de los turismos. La mayor petrolera del mundo, Aramco, con sede en Arabia Saudita, planea construir una pequeña planta de combustibles electrónicos en Europa debido a la nueva decisión de la UE.