Περισσότερα αέρια θερμοκηπίου μέσω του Electric only

Περισσότερα αέρια θερμοκηπίου μέσω του Electric only

Σύμφωνα με τον Bernhard Geringer, τον διοργανωτή του Διεθνούς Συμποσίου Αυτοκινήτου της Βιέννης, δεν αρκεί να κοιτάξουμε μεμονωμένα την ηλεκτρική ενέργεια ή τα υποτιθέμενα αναποτελεσματικά ηλεκτρονικά καύσιμα. Μέχρι τον κλιματικό στόχο του Παρισιού για το 2050, περίπου 15 δισεκατομμύρια λίτρα ορυκτών καυσίμων που σήμερα ανεφοδιάζονται καθημερινά σε όλο τον κόσμο θα πρέπει να αντικατασταθούν από κλιματικά ουδέτερα καύσιμα προκειμένου να επιτευχθούν οι πολιτικά καθορισμένοι κλιματικοί στόχοι. "Για πραγματική κλιματική ουδετερότητα, ολόκληρο το σύστημα πρέπει να ληφθεί υπόψη, από τη βιώσιμη παραγωγή ενέργειας μέχρι τον τροχό του οχήματος. Μια ανεμογεννήτρια στη Χιλή με τριπλή παραγωγή υδρογόνου αντισταθμίζει πολύ το μειονέκτημα μετατροπής ενέργειας σε σύγκριση με την Κεντρική Ευρώπη", εξηγεί ο Geringer. Οι δυνατότητες παραγωγής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι ιδιαίτερα μεγάλες σε περιοχές όπως η Βόρεια Αφρική, η Μέση Ανατολή, η Χιλή και η Αυστραλία.

Οι μελέτες καυσίμων από τον Ulrich Kramer, ειδικό στην τεχνολογία για ανανεώσιμα καύσιμα στη Ford στην Κολωνία, δείχνουν επίσης ότι η επίτευξη των παγκόσμιων στόχων για το κλίμα θεωρείται ανέφικτη με την τρέχουσα στρατηγική. Συνολικά, από την παραγωγή της απαραίτητης ενέργειας και πρώτων υλών μέχρι την παραγωγή, τη λειτουργία και την ανακύκλωση ενός οχήματος, το «ηλεκτρικό μόνο» θα παράγει 39 τοις εκατό περισσότερα αέρια θερμοκηπίου στην ΕΕ έως το 2050 από ό,τι με ένα μείγμα διαφορετικών κλιματικά ουδέτερων τεχνολογιών, που θα ήταν επίσης σημαντικά φθηνότερα. Ο αποφασιστικός παράγοντας είναι η ταχύτητα της μετάβασης σε κλιματικά ουδέτερα οχήματα, λέει ο Kramer: "Με την καθαρά ηλεκτρική προσέγγιση με μπαταρία, αυτό δεν συμβαίνει αρκετά γρήγορα, απλώς λόγω διαφόρων τεχνικών σημείων συμφόρησης όπως η αργή επέκταση του δικτύου ηλεκτροδότησης ή η ανεπαρκής παροχή κοβαλτίου για την κατασκευή μπαταριών. Εξάλλου, οι απαιτήσεις της βιομηχανίας παγκοσμίως αναμένεται να αυξηθούν κατά έξι φορές σε σύγκριση με 20 2022."

Η βάση για τα ηλεκτρονικά καύσιμα είναι η πράσινη ηλεκτρική ενέργεια και το νερό. Σύμφωνα με την Alba Soler, εμπειρογνώμονα για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο Concawe στις Βρυξέλλες, απαιτούνται μόνο μερικά λίτρα νερού ανά λίτρο ηλεκτρονικών καυσίμων, σε σύγκριση με χιλιάδες λίτρα ανά λίτρο βιοκαυσίμου που παράγονται από σιτηρά. Το πράσινο υδρογόνο που παράγεται μπορεί να υποβληθεί σε περαιτέρω επεξεργασία με CO2 από βιομηχανικά καυσαέρια ή από τον αέρα για την παραγωγή e-μεθάνιο ή κλιματικά ουδέτερα υγρά καύσιμα όπως η e-βενζίνη, η e-κηροζίνη ή το e-diesel. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά καύσιμα, όπως τα ορυκτά καύσιμα, μπορούν να μεταφερθούν φθηνά στην Ευρώπη με πλοίο ή αγωγό. Η μεταφορά υγρού «πράσινου» υδρογόνου, από την άλλη πλευρά, θα ήταν σημαντικά πιο ακριβή. Αφού η ΕΕ ενέκρινε μια επιλογή για ηλεκτρονικά καύσιμα εκτός από το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2035, το ενδιαφέρον από δυνητικούς παραγωγούς αυξάνεται. Ο Thorsten Herdan, Διευθύνων Σύμβουλος της HIF EMEA, θεώρησε τη μικρή μονάδα επίδειξης ηλεκτρονικών καυσίμων που κατασκευάστηκε από τη HIF Global με την Porsche στη νότια Χιλή ως σημαντική προπαρασκευαστική εργασία για αυτήν την απόφαση. Ο όμιλος θέλει να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων από το 2026. Ο Herdan βλέπει τη μαζική αγορά ηλεκτρονικών καυσίμων στις βαριές μεταφορές, τη ναυτιλία και τις αεροπορικές μεταφορές, παρά στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. Η μεγαλύτερη εταιρεία πετρελαίου στον κόσμο Aramco, με έδρα τη Σαουδική Αραβία, σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα μικρό εργοστάσιο ηλεκτρονικών καυσίμων στην Ευρώπη λόγω της νέας απόφασης της Ε.Ε.