Flere drivhusgasser gennem kun elektrisk

Flere drivhusgasser gennem kun elektrisk

Ifølge Bernhard Geringer, arrangøren af ​​International Vienna Motor Symposium, er det ikke nok at se isoleret på elektricitet eller angiveligt ineffektive e-brændstoffer. På tidspunktet for Paris-klimamålet i 2050 skulle omkring 15 milliarder liter fossile brændstoffer, der i øjeblikket tankes hver dag rundt om i verden, erstattes af klimaneutrale brændstoffer for at nå de politisk fastsatte klimamål. "For ægte klimaneutralitet skal hele systemet tages i betragtning, fra bæredygtig energiproduktion til køretøjets hjul. En vindmølle i Chile med tredobbelt brintproduktion kompenserer langt for energiomdannelsesulempen sammenlignet med Centraleuropa," forklarer Geringer. Potentialet for at generere vedvarende energi er særligt stort i regioner som Nordafrika, Mellemøsten, Chile og Australien.

Brændstofundersøgelser af Ulrich Kramer, teknologiekspert for vedvarende brændstoffer hos Ford i Köln, viser også, at opnåelse af de globale klimamål anses for uopnåeligt med den nuværende strategi. Samlet set, fra produktion af den nødvendige energi og råmaterialer til produktion, drift og genanvendelse af et køretøj, vil "kun elektrisk" generere 39 procent flere drivhusgasser i EU i 2050 end med en blanding af forskellige klimaneutrale teknologier, som også ville være væsentligt billigere. Det afgørende er hastigheden af ​​skiftet til klimaneutrale køretøjer, siger Kramer: "Med den rent batterielektriske tilgang sker det ikke hurtigt nok, blot på grund af forskellige tekniske flaskehalse som den langsomme udbygning af elnettet eller den utilstrækkelige koboltforsyning til konstruktion af batterier. Industrien på verdensplan forventer trods alt en seksdobling af batterilagerbehovet til 20 gange med 20."

Grundlaget for e-brændstoffer er grøn el og vand. Ifølge Alba Soler, ekspert i vedvarende energi hos Concawe i Bruxelles, kræves der kun et par liter vand pr. liter e-brændstof, sammenlignet med tusindvis af liter pr. liter biobrændstof fremstillet af korn. Den producerede grønne brint kan videreforarbejdes med CO2 fra industrielle udstødningsgasser eller fra luften til fremstilling af e-metan eller klimaneutrale flydende brændstoffer som e-benzin, e-petroleum eller e-diesel. Det betyder, at e-brændstoffer ligesom fossile brændstoffer kan transporteres billigt til Europa med skib eller rørledning. Transporten af ​​flydende "grøn" brint ville derimod blive væsentligt dyrere. Efter at EU godkendte en mulighed for e-brændstoffer udover afslutningen af ​​forbrændingsmotorer fra 2035, er interessen fra potentielle producenter stigende. Thorsten Herdan, administrerende direktør for HIF EMEA, betragtede det lille e-fuel demonstrationsanlæg bygget af HIF Global med Porsche i det sydlige Chile som et vigtigt forberedelsesarbejde til denne beslutning. Koncernen ønsker at starte masseproduktion af e-brændstoffer fra 2026. Herdan ser massemarkedet for e-brændstoffer inden for tung transport, skibsfart og lufttransport frem for i personbilsektoren. Verdens største olieselskab Aramco med base i Saudi-Arabien planlægger at bygge et lille anlæg til e-brændstoffer i Europa på grund af den nye EU-beslutning.