Повече парникови газове чрез само електричество

Повече парникови газове чрез само електричество

Според Бернхард Герингер, организатор на Международния автомобилен симпозиум във Виена, просто разглеждането на електричеството или предполагаемите неефективни електронни горива изолирано не е достатъчно. Към момента на климатичната цел от Париж за 2050 г. около 15 милиарда литра изкопаеми горива, които в момента се зареждат всеки ден по света, ще трябва да бъдат заменени с неутрални по отношение на климата горива, за да се постигнат политически поставените климатични цели. „За истинска климатична неутралност трябва да се вземе предвид цялата система, от устойчивото производство на енергия до колелото на превозното средство. Вятърна турбина в Чили с тройно производство на водород далеч компенсира недостатъка на преобразуването на енергия в сравнение с Централна Европа“, обяснява Герингер. Потенциалът за генериране на възобновяема енергия е особено голям в региони като Северна Африка, Близкия изток, Чили и Австралия.

Проучванията на горивата от Улрих Крамер, технологичен експерт за възобновяеми горива във Ford в Кьолн, също показват, че постигането на глобалните климатични цели се счита за непостижимо с настоящата стратегия. Като цяло, от производството на необходимата енергия и суровини до производството, експлоатацията и рециклирането на превозно средство, „само електрически“ ще генерира 39 процента повече парникови газове в ЕС до 2050 г., отколкото с комбинация от различни неутрални по отношение на климата технологии, които също биха били значително по-евтини. Решаващият фактор е скоростта на преминаване към неутрални по отношение на климата превозни средства, казва Крамър: „С чисто електрическия подход на батерии това не се случва достатъчно бързо, просто поради различни технически затруднения като бавното разширяване на електрическата мрежа или недостатъчното снабдяване с кобалт за изграждането на батерии. В крайна сметка индустрията в световен мащаб очаква шесткратно увеличение на изискванията за съхранение на батерии до 2030 г. в сравнение с 2022 г."

Основата за е-горивата е зеленото електричество и вода. Според Алба Солер, експерт по възобновяема енергия в Concawe в Брюксел, са необходими само няколко литра вода на литър електронно гориво, в сравнение с хиляди литри на литър биогориво, произведено от зърно. Произведеният зелен водород може да бъде допълнително обработен с CO2 от промишлени отработени газове или от въздуха за производство на е-метан или неутрални по отношение на климата течни горива като е-бензин, е-керосин или е-дизел. Това означава, че електронните горива, подобно на изкопаемите горива, могат да бъдат транспортирани евтино до Европа с кораб или тръбопровод. Транспортирането на течен „зелен“ водород, от друга страна, би било значително по-скъпо. След като ЕС одобри опция за е-горива в допълнение към края на двигателите с вътрешно горене от 2035 г., интересът от страна на потенциалните производители нараства. Торстен Хердан, управляващ директор на HIF EMEA, разглежда малкия демонстрационен завод за електронно гориво, построен от HIF Global с Porsche в южната част на Чили, като важна подготвителна работа за това решение. Групата иска да започне масово производство на е-горива от 2026 г. Хердан вижда масовия пазар на е-горива в тежкия транспорт, корабоплаването и въздушния транспорт, а не в сектора на леките автомобили. Най-голямата петролна компания в света Aramco, базирана в Саудитска Арабия, планира да построи малък завод за електронни горива в Европа заради новото решение на ЕС.