مزيد من الغازات الدفيئة من خلال الكهرباء فقط

مزيد من الغازات الدفيئة من خلال الكهرباء فقط

ووفقا لبرنهارد غيرينجر، منظم ندوة فيينا الدولية للسيارات، فإن مجرد النظر إلى الكهرباء أو الوقود الإلكتروني الذي يفترض أنه غير فعال بشكل منفصل ليس كافيا. بحلول موعد تحقيق هدف باريس للمناخ لعام 2050، سيكون من الضروري استبدال حوالي 15 مليار لتر من الوقود الأحفوري الذي يتم تزويده بالوقود يوميًا في جميع أنحاء العالم بأنواع وقود محايدة للمناخ من أجل تحقيق الأهداف المناخية المحددة سياسيًا. "من أجل الحياد المناخي الحقيقي، يجب مراعاة النظام بأكمله، بدءًا من إنتاج الطاقة المستدامة إلى عجلة السيارة. ويعوض توربين الرياح في تشيلي الذي ينتج ثلاثة أضعاف الهيدروجين عيب تحويل الطاقة مقارنة بأوروبا الوسطى"، يوضح جيرينجر. إن إمكانات توليد الطاقة المتجددة كبيرة بشكل خاص في مناطق مثل شمال أفريقيا والشرق الأوسط وتشيلي وأستراليا.

كما تظهر دراسات الوقود التي أجراها أولريش كرامر، خبير تكنولوجيا الوقود المتجدد في شركة فورد في كولونيا، أن تحقيق أهداف المناخ العالمي يعتبر بعيد المنال في ظل الاستراتيجية الحالية. في عموم الأمر، من إنتاج الطاقة والمواد الخام اللازمة إلى إنتاج وتشغيل وإعادة تدوير المركبات، سيولد استخدام "الكهرباء فقط" زيادة في الغازات المسببة للانحباس الحراري الكوكبي في الاتحاد الأوروبي بنسبة 39% بحلول عام 2050 مقارنة بمزيج من التكنولوجيات المحايدة مناخيا مختلفة، والتي ستكون أيضا أرخص بشكل كبير. العامل الحاسم هو سرعة التحول إلى المركبات المحايدة مناخيا، كما يقول كرامر: "مع النهج الذي يعتمد على البطاريات الكهربائية البحتة، لا يحدث هذا بالسرعة الكافية، وذلك ببساطة بسبب الاختناقات التقنية المختلفة مثل التوسع البطيء لشبكة الطاقة أو عدم كفاية إمدادات الكوبالت لبناء البطاريات. بعد كل شيء، تتوقع الصناعة في جميع أنحاء العالم زيادة في متطلبات تخزين البطاريات بمقدار ستة أضعاف بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2022".

أساس الوقود الإلكتروني هو الكهرباء والمياه الخضراء. ووفقا لألبا سولير، خبير الطاقة المتجددة في كونكاوي في بروكسل، لا يلزم سوى بضعة لترات من الماء لكل لتر من الوقود الإلكتروني، مقارنة بآلاف اللترات لكل لتر من الوقود الحيوي المصنوع من الحبوب. يمكن معالجة الهيدروجين الأخضر الناتج باستخدام ثاني أكسيد الكربون من غازات العادم الصناعية أو من الهواء لإنتاج الميثان الإلكتروني أو الوقود السائل المحايد للمناخ مثل البنزين الإلكتروني أو الكيروسين الإلكتروني أو الديزل الإلكتروني. وهذا يعني أن الوقود الإلكتروني، مثل الوقود الأحفوري، يمكن نقله بسعر رخيص إلى أوروبا عن طريق السفن أو خطوط الأنابيب. ومن ناحية أخرى، فإن نقل الهيدروجين "الأخضر" السائل سيكون أكثر تكلفة بكثير. بعد أن وافق الاتحاد الأوروبي على خيار الوقود الإلكتروني بالإضافة إلى نهاية محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035، يتزايد اهتمام المنتجين المحتملين. رأى تورستن هيردان، المدير الإداري لشركة HIF في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، أن المصنع التجريبي الصغير للوقود الإلكتروني الذي أنشأته HIF Global مع بورشه في جنوب تشيلي هو عمل تحضيري مهم لهذا القرار. وتريد المجموعة بدء الإنتاج الضخم للوقود الإلكتروني اعتبارًا من عام 2026. ويرى هيردان أن السوق الشامل للوقود الإلكتروني في وسائل النقل الثقيل والشحن والنقل الجوي، وليس في قطاع سيارات الركاب. وتخطط شركة أرامكو، أكبر شركة نفط في العالم، ومقرها المملكة العربية السعودية، لبناء مصنع صغير للوقود الإلكتروني في أوروبا بسبب قرار الاتحاد الأوروبي الجديد.