Ozka grla pri dostavi so simptom, ne pa vzrok težave

Ozka grla pri dostavi so simptom, ne pa vzrok težave

Po tekmi je pred igro. Pravijo v nogometu. Po krizi je pred krizo, morate reči v poslu. Zvest geslu »Naslednja kriza bo zagotovo prišla«. Zanimivo je, da ena, korona pandemija, sploh še ni končana, druga, namreč globalna ozka grla pri dobavi pomembnih surovin in komponent, že divja. Pravzaprav je oboje povezano, vendar se kažejo tudi strukturni primanjkljaji, ki so v določeni meri domači, predvsem v Evropi.

Toda najprej: leta 2020 je avtomobilska industrija trpela zaradi padca prodaje, zdaj, ko si gospodarstvo okreva in povpraševanje v nekaterih primerih celo spet raste, ni mogoče dobaviti dovolj vozil. Razlog so ozka grla pri dobavi mikročipov. Povpraševanje avtomobilske industrije se je pri proizvajalcih čipov več let povečevalo – nato pa je zaradi koronske krize dramatično padlo. Zaradi upada naročil so mnoga podjetja zmanjšala naročila. Posledica: Številni proizvajalci polprevodnikov so našli nove kupce – s področij, ki so bila v razcvetu med koronakrizo, kot so IT, zabavna elektronika ali medicinska tehnologija. Poleg tega je Kitajska že zadovoljila povečano povpraševanje po avtomobilih s povečano proizvodnjo zahvaljujoč sorazmerno zgodnjemu vzponu po prvem valu korone.

Pomanjkanje čipov proizvajalce avtomobilov stane 91 milijard evrov

Ozka grla bodo avtomobilsko industrijo letos verjetno drago stala. Svetovalno podjetje Alix Partners ocenjuje, da bo leta 2021 po svetu zaradi pomanjkanja čipov proizvedenih približno 3,9 milijona vozil manj. To ustreza vrednosti okoli 110 milijard dolarjev (91 milijard evrov) – skoraj dvakrat toliko, kot je bilo ocenjeno konec januarja.

Najprej je primanjkovalo povpraševanja, zdaj primanjkuje ponudbe. Ali nimate sreče v tej zgodovinski krizi? Ne, nagajivost je globlje, veliko je domačega. Koronakriza je jasno pokazala, kako ranljivo je svetovno gospodarstvo in kako odvisen je globaliziran svet od delujočih dobavnih verig. Še posebej avtomobilska industrija s svojimi pravočasnimi dobavami. Samo ne povečujte zmogljivosti za shranjevanje!

Usnjen volan je pred 20 leti prepotoval pol sveta, preden so ga v Mehiki ali kje drugje vgradili v vozilo. Usnje je moralo prihajati od nemških krav, na primer pri nemških premium znamkah, a so ga predelali v vzhodni Evropi in sešili nekje drugje.

Toda temna plat globalizacije postaja jasna tudi drugod: v Avstriji, državi, ki je pol gozda, je gradbenega lesa nenadoma primanjkovalo. Ker so logistično verigo prekinili Corona, pomanjkanje tovornih kontejnerjev in blokada Sueškega prekopa, hkrati pa cvetoči trgi, kot sta Kitajska in ZDA, spet dobesedno srkajo zaloge na svetovnem trgu.

Evropa ima – moramo biti pošteni – čedalje manj ponuditi. Glavni rastoči trgi so v oddaljenih državah, prav tako zaloge surovin. In kot tehnološka lokacija so azijska gospodarstva skupaj z ZDA že pred nami. Na primer, Kitajska in Co. sta vodilna v svetu pri razvoju in proizvodnji baterij za električne avtomobile. Skratka, azijska gospodarstva niso več le svetovna delovna miza, temveč tehnološka žarišča in pomembni prodajni trgi. Kitajska je že zdaj največji avtomobilski trg na svetu. ZDA pa imajo Silicijevo dolino, svojo politično in vojaško moč ter enako močan, če ne ravno tako dinamičen domači trg. 

Nič ne deluje brez Kitajske

Skorajda naivni se zdijo strokovnjaki in politiki, ki zdaj, kot je gospodarska ministrica Margarete Schramböck, pozivajo k večji odpornosti in samozadostnosti domačega gospodarstva ter pozivajo k določeni emancipaciji od Kitajske. Naslednji statistični podatki poudarjajo, kako odvisno je že svetovno gospodarstvo, zlasti od Kitajske: deset največjih kontejnerskih pristanišč na svetu je zdaj vseh v Aziji, od tega sedem na Kitajskem (vključno s številko ena, Šanghajem). Hamburg, ki se je nekoč redno uvrščal med prvih 10, je zdaj šele na 19. mestu. Zdi se, da je ta vlak zapustil sled, Evropa je zamudila čoln. 

Seveda pa je določena regionalizacija kot protitrend globalizaciji - tu se vedno znova uporablja umetna beseda "glokalizacija" - primerna in tudi povsem izvedljiva. To vključuje povečanje zmogljivosti skladiščenja, da bi se lahko bolje spopadli s kratkoročnimi izpadi dostave. Pomembno se je tudi vprašati, ali mora biti res vse proizvedeno v tujini. Še posebej, ker je to ekološki absurd. Toda politika mora ustvariti tudi okvirne pogoje in narediti poslovno lokacijo privlačno.

Proizvajalcem avtomobilov bi bilo dobro, če bi bili nekoliko ponižni – tudi pri poslovanju s svojimi dobavitelji. V primerjavi s proizvajalci računalnikov in mobilnih telefonov so razmeroma majhni kupci v industriji čipov. Približno osem odstotkov vseh polprevodnikov, proizvedenih po vsem svetu, gre v avtomobile, kar ustreza samo povpraševanju ameriškega podjetja Apple.

In ja, na koncu dneva bo potrošnik moral plačati več. Toda ali res moramo kupiti kavbojke za samo 30 evrov? Ali avto po ceni, pri kateri trgovec ne zasluži nič? Vsi moramo premisliti.