Gargalos na entrega são o sintoma, mas não a causa do problema

Gargalos na entrega são o sintoma, mas não a causa do problema

Depois do jogo é antes do jogo. Dizem no futebol. Depois da crise é antes da crise, é preciso dizer nos negócios. Fiel ao lema “A próxima crise certamente virá”. É notável que uma delas, a pandemia corona, ainda nem tenha terminado, mas a outra, nomeadamente os estrangulamentos no fornecimento global de matérias-primas e componentes importantes, já esteja em alta. Na verdade, os dois estão interligados, mas também se tornam evidentes os défices estruturais, que são, em certa medida, de origem interna, especialmente na Europa.

Mas comecemos pelo princípio: em 2020, a indústria automóvel sofreu uma queda nas vendas, agora que a economia está a recuperar e a procura está mesmo a crescer novamente em alguns casos, não é possível entregar veículos suficientes. O motivo são os gargalos no fornecimento de microchips. A demanda da indústria automotiva vinha aumentando há anos para os produtores de chips - depois entrou em colapso dramático como resultado da crise da Corona. Devido à diminuição dos pedidos, muitas empresas reduziram seus pedidos. A consequência: muitos fabricantes de semicondutores encontraram novos compradores – em áreas que estavam em expansão durante a crise da Corona, como TI, electrónica de consumo ou tecnologia médica. Além disso, a China já atendeu ao aumento da procura de automóveis com maior produção, graças à sua recuperação comparativamente precoce após a primeira onda Corona.

A escassez de chips custa aos fabricantes de automóveis 91 mil milhões de euros

Os gargalos provavelmente custarão caro à indústria automobilística este ano. A consultoria Alix Partners estima que cerca de 3,9 milhões de veículos a menos serão produzidos em todo o mundo em 2021 devido à escassez de chips. Isto corresponde a um valor de cerca de 110 mil milhões de dólares (91 mil milhões de euros) – quase o dobro do estimado no final de Janeiro.

Primeiro faltou procura, agora falta oferta. Apenas azar nesta crise histórica? Não, o mal é mais profundo, grande parte é feito em casa. A crise do Corona deixou claro quão vulnerável é a economia global e quão dependente o mundo globalizado é do funcionamento das cadeias de abastecimento. Principalmente a indústria automobilística com suas entregas just-in-time. Apenas não acumule capacidade de armazenamento!

Um volante de couro viajou meio mundo há 20 anos antes de ser instalado no veículo no México ou em outro lugar. O couro tinha que vir de vacas alemãs, por exemplo de marcas premium alemãs, mas era processado na Europa Oriental e costurado em outro lugar.

Mas o lado negro da globalização está agora a tornar-se claro também noutros lugares: na Áustria, um país que é metade floresta, a madeira para construção subitamente escasseia. Porque a cadeia logística foi interrompida pela Corona, pela escassez de contentores de carga e pelo bloqueio do Canal de Suez, mas ao mesmo tempo mercados em expansão como a China e os EUA estão novamente a sugar literalmente os stocks no mercado global.

A Europa tem – temos de ser honestos – cada vez menos para oferecer. Os principais mercados em crescimento estão em países distantes, assim como as reservas de matérias-primas. E como localização tecnológica, as economias asiáticas, juntamente com os EUA, já estão à frente. Por exemplo, a China e companhia são líderes mundiais no desenvolvimento e produção de baterias para carros elétricos. Em suma, as economias asiáticas já não são apenas a bancada de trabalho do mundo, mas sim pontos críticos de tecnologia e importantes mercados de vendas. A China já é o maior mercado automotivo do mundo. Os EUA, por outro lado, têm Silicon Valley, o seu poder político e militar e um mercado interno igualmente forte, se não tão dinâmico. 

Nada funciona sem a China

Especialistas e políticos que, como a Ministra da Economia, Margarete Schramböck, apelam agora a que a economia nacional se torne mais resiliente e auto-suficiente e apelam a uma certa emancipação da China parecem quase ingénuos. As estatísticas seguintes sublinham o quão dependente a economia global já é, especialmente da China: Os dez maiores portos de contentores do mundo estão agora todos na Ásia, sete deles na China (incluindo o número um, Xangai). O Hamburgo, que já foi regular entre os 10 primeiros, está agora apenas na 19ª colocação. Este comboio parece ter deixado a marca, a Europa perdeu o barco. 

É claro que uma certa regionalização como contra-tendência à globalização - a palavra artificial "glocalização" é aqui usada repetidamente - é apropriada e também bastante viável. Isto inclui o aumento da capacidade de armazenamento para poder lidar melhor com falhas de entrega de curto prazo. Também é importante questionar se tudo realmente precisa ser fabricado no exterior. Especialmente porque isto é ecologicamente absurdo. Mas a política também deve criar as condições de enquadramento e tornar a localização da empresa atractiva.

Os fabricantes de automóveis fariam bem em ter alguma humildade - também ao lidar com os seus fornecedores. Em comparação com os fabricantes de computadores e telefones celulares, eles são compradores relativamente pequenos na indústria de chips. Cerca de oito por cento de todos os semicondutores produzidos em todo o mundo vão para automóveis, o que corresponde apenas à procura da empresa norte-americana Apple.

E sim, no final das contas o consumidor terá que pagar mais. Mas será que precisamos mesmo de comprar jeans por apenas 30 euros? Ou um carro a um preço em que o concessionário não ganha dinheiro? Todos nós temos que repensar.