Suche
Mein Konto
Uska grla u isporuci su simptom, ali ne i uzrok problema
Prvo je nedostajala potražnja, sada nedostaje ponuda: automobilska industrija bori se s uskim grlima u opskrbi poluvodičima. Takva loša sreća? Ne, mnogi od sadašnjih problema su domaći problemi, kaže glavni urednik Hans-Jörg Bruckberger i poziva na temeljno preispitivanje - među političarima, proizvođačima i, ne manje važno, potrošačima.
Uska grla u isporuci su simptom, ali ne i uzrok problema
Poslije utakmice je prije utakmice. Kažu u nogometu. Nakon krize je prije krize, morate reći u poslovanju. Vjeran motu “Sljedeća kriza će sigurno doći”. Zanimljivo je da jedna, pandemija korone, još nije završila, ali druga, naime globalna uska grla u opskrbi važnim sirovinama i komponentama, već bjesni. Zapravo, to dvoje je povezano, ali se očituju i strukturni deficiti, koji su u određenoj mjeri domaće proizvodnje, pogotovo u Europi.
Ali prvo što treba reći: 2020. godine automobilska industrija je patila od pada prodaje, sada kada se gospodarstvo oporavlja i potražnja u nekim slučajevima ponovno raste, ne može se isporučiti dovoljno vozila. Razlog su uska grla u opskrbi mikročipovima. Potražnja iz automobilske industrije godinama je rasla za proizvođače čipova - a onda je dramatično pala kao posljedica Corona krize. Zbog pada narudžbi mnoge su tvrtke smanjile svoje narudžbe. Posljedica: mnogi proizvođači poluvodiča pronašli su nove kupce – iz područja koja su bila u procvatu tijekom Corona krize, poput IT-a, potrošačke elektronike ili medicinske tehnologije. Povrh toga, Kina je već zadovoljila povećanu potražnju za automobilima povećanom proizvodnjom zahvaljujući svom relativno ranom usponu nakon prvog vala Corone.
Manjak čipova proizvođače automobila košta 91 milijardu eura
Uska grla vjerojatno će skupo koštati automobilsku industriju ove godine. Konzultantska tvrtka Alix Partners procjenjuje da će se 2021. u svijetu proizvesti oko 3,9 milijuna vozila manje zbog nestašice čipova. To odgovara vrijednosti od oko 110 milijardi dolara (91 milijardu eura) - gotovo dvostruko više nego što se procjenjivalo krajem siječnja.
Prvo je nedostajala potražnja, sada nedostaje ponuda. Samo nemate sreće u ovoj povijesnoj krizi? Ne, nestašluk je dublji, dosta toga je domaće. Corona kriza jasno je pokazala koliko je globalno gospodarstvo ranjivo i koliko globalizirani svijet ovisi o funkcionalnim opskrbnim lancima. Osobito automobilska industrija s isporukama točno na vrijeme. Samo nemojte graditi kapacitet za pohranu!
Kožni upravljač obišao je pola svijeta prije 20 godina prije nego što je ugrađen u vozilo u Meksiku ili negdje drugdje. Koža je morala dolaziti od njemačkih krava, primjerice s njemačkim premium markama, ali se prerađivala u istočnoj Europi i šivala negdje drugdje.
Ali mračna strana globalizacije sada postaje jasna i drugdje: u Austriji, zemlji koja je napola šumovita, drva za gradnju iznenada je nestašica. Jer logistički lanac prekinut je koronom, nedostatkom teretnih kontejnera i blokadom Sueskog kanala, ali istovremeno rastuća tržišta poput Kine i SAD-a opet doslovno isisavaju dionice na globalnom tržištu.
Europa ima – moramo biti iskreni – sve manje za ponuditi. Glavna tržišta rasta su u dalekim zemljama, kao i rezerve sirovina. A kao tehnološka lokacija, azijska gospodarstva, zajedno sa SAD-om, već prednjače. Primjerice, China and Co. svjetski su lideri u razvoju i proizvodnji baterija za električne automobile. Ukratko, azijska gospodarstva više nisu samo svjetski radni stol, već tehnološka žarišta i važna prodajna tržišta. Kina je već najveće tržište automobila na svijetu. SAD, s druge strane, ima Silicijsku dolinu, svoju političku i vojnu moć te jednako snažno, ako ne i dinamično domaće tržište.
Ništa ne ide bez Kine
Gotovo naivno djeluju stručnjaci i političari koji, poput ministrice gospodarstva Margarete Schramböck, sada pozivaju na veću otpornost i samodostatnost domaćeg gospodarstva te pozivaju na stanovitu emancipaciju od Kine. Sljedeći statistički podaci naglašavaju koliko globalno gospodarstvo već ovisi, posebno o Kini: Deset najvećih kontejnerskih luka u svijetu sada su sve u Aziji, sedam od njih u Kini (uključujući broj jedan, Šangaj). Hamburg, nekada redovito u top 10, sada je tek na 19. mjestu. Čini se da je ovaj vlak ostavio trag, Europa je propustila brod.
Naravno, izvjesna regionalizacija kao protutrend globalizaciji - ovdje se uvijek iznova koristi umjetna riječ "glokalizacija" - je primjerena, ai sasvim izvediva. To uključuje izgradnju skladišnog kapaciteta kako bi se mogli bolje nositi s kratkoročnim neuspjesima isporuke. Također je važno postaviti pitanje treba li sve doista biti proizvedeno u inozemstvu. Pogotovo što je to ekološki apsurdno. Ali i politika mora stvoriti okvirne uvjete i učiniti poslovnu lokaciju atraktivnom.
Proizvođačima automobila bilo bi dobro da imaju malo poniznosti - također kada se bave svojim dobavljačima. U usporedbi s proizvođačima računala i mobitela, oni su relativno mali kupci u industriji čipova. Oko osam posto svih proizvedenih poluvodiča u svijetu odlazi u automobile, što odgovara samo potražnji američke tvrtke Apple.
I da, na kraju dana potrošač će morati platiti više. Ali trebamo li zaista kupiti traperice za samo 30 eura? Ili automobil po cijeni pri kojoj trgovac ne zarađuje? Svi se moramo promisliti.