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Les goulets d’étranglement dans les livraisons sont le symptôme, mais pas la cause du problème
D’abord il y avait un manque de demande, maintenant c’est un manque d’offre : l’industrie automobile est aux prises avec des goulots d’étranglement dans l’approvisionnement en semi-conducteurs. Une telle malchance ? Non, bon nombre des problèmes actuels sont d'origine locale, affirme le rédacteur en chef Hans-Jörg Bruckberger et appelle à une refonte fondamentale - de la part des hommes politiques, des fabricants et, enfin et surtout, des consommateurs.
Les goulets d’étranglement dans les livraisons sont le symptôme, mais pas la cause du problème
L’après-jeu est avant le match. On dit dans le football. L’après-crise, c’est avant la crise, il faut le dire en entreprise. Fidèle à la devise « La prochaine crise viendra certainement ». Il est remarquable que l’une, la pandémie du coronavirus, ne soit pas encore terminée, tandis que l’autre, à savoir les goulets d’étranglement dans l’approvisionnement mondial en matières premières et composants importants, fait déjà rage. En fait, les deux sont liés, mais des déficits structurels apparaissent également, qui sont dans une certaine mesure d'origine locale, notamment en Europe.
Mais tout d’abord : en 2020, l’industrie automobile a souffert d’une baisse des ventes, maintenant que l’économie se redresse et que la demande est même à nouveau en plein essor dans certains cas, il n’est pas possible de livrer suffisamment de véhicules. La raison en est les goulets d’étranglement dans l’approvisionnement en puces électroniques. La demande de l'industrie automobile pour les producteurs de puces augmentait depuis des années, puis elle s'est effondrée de façon spectaculaire à cause de la crise du Corona. En raison de la baisse des commandes, de nombreuses entreprises ont réduit leurs commandes. La conséquence : de nombreux fabricants de semi-conducteurs ont trouvé de nouveaux acheteurs – dans des domaines en plein essor pendant la crise du Corona, comme l'informatique, l'électronique grand public ou la technologie médicale. En outre, la Chine a déjà répondu à la demande croissante de voitures en augmentant sa production grâce à sa reprise relativement précoce après la première vague de Corona.
La pénurie de puces coûte 91 milliards d’euros aux constructeurs automobiles
Les goulots d’étranglement risquent de coûter cher à l’industrie automobile cette année. Le cabinet de conseil Alix Partners estime qu’environ 3,9 millions de véhicules en moins seront produits dans le monde en 2021 en raison de la pénurie de puces. Cela correspond à une valeur d'environ 110 milliards de dollars (91 milliards d'euros), soit presque le double de ce qui était estimé fin janvier.
D’abord il y avait un manque de demande, maintenant il y a un manque d’offre. Pas de chance dans cette crise historique ? Non, le mal est plus profond, une grande partie est faite maison. La crise du coronavirus a montré à quel point l’économie mondiale est vulnérable et à quel point le monde globalisé est dépendant du bon fonctionnement des chaînes d’approvisionnement. Surtout l’industrie automobile avec ses livraisons juste à temps. N'accumulez pas de capacité de stockage !
Un volant en cuir a parcouru la moitié du monde il y a 20 ans avant d'être installé dans le véhicule au Mexique ou ailleurs. Le cuir devait provenir de vaches allemandes, par exemple de marques allemandes haut de gamme, mais il était transformé en Europe de l'Est et cousu ailleurs.
Mais le côté sombre de la mondialisation apparaît désormais clairement ailleurs : en Autriche, un pays à moitié forestier, le bois de construction vient soudainement à manquer. Parce que la chaîne logistique a été interrompue par le Corona, la pénurie de conteneurs de fret et le blocage du canal de Suez, mais en même temps, des marchés en plein essor comme la Chine et les États-Unis aspirent à nouveau littéralement les stocks du marché mondial.
L’Europe a – soyons honnêtes – de moins en moins à offrir. Les principaux marchés de croissance se trouvent dans des pays lointains, tout comme les réserves de matières premières. Et en tant que pôle technologique, les économies asiatiques, tout comme les États-Unis, sont déjà en avance. Par exemple, la Chine et Cie sont les leaders mondiaux dans le développement et la production de batteries pour voitures électriques. En bref, les économies asiatiques ne sont plus seulement un laboratoire mondial, mais plutôt des points chauds technologiques et d'importants marchés de vente. La Chine est déjà le plus grand marché automobile au monde. Les États-Unis, en revanche, possèdent la Silicon Valley, sa puissance politique et militaire et un marché intérieur tout aussi fort, sinon aussi dynamique.
Rien ne fonctionne sans la Chine
Les experts et les hommes politiques qui, comme la ministre de l’Économie Margarete Schramböck, appellent aujourd’hui à ce que l’économie nationale devienne plus résiliente et autosuffisante et réclament une certaine émancipation de la Chine semblent presque naïfs. Les statistiques suivantes soulignent à quel point l'économie mondiale est déjà dépendante, notamment à l'égard de la Chine : les dix plus grands ports à conteneurs du monde se trouvent désormais tous en Asie, dont sept en Chine (dont le numéro un, Shanghai). Hambourg, autrefois un habitué du top 10, n'est plus qu'à la 19e place. Ce train semble avoir laissé des traces, l'Europe a raté le coche.
Bien entendu, une certaine régionalisation comme contre-tendance à la mondialisation - le mot artificiel « glocalisation » est utilisé ici à maintes reprises - est appropriée et également tout à fait réalisable. Cela inclut le renforcement des capacités de stockage afin de pouvoir mieux faire face aux échecs de livraison à court terme. Il est également important de se demander si tout doit vraiment être fabriqué à l’étranger. D’autant que c’est écologiquement absurde. Mais la politique doit également créer les conditions-cadres et rendre le site économique attractif.
Les constructeurs automobiles feraient bien de faire preuve d'une certaine humilité, même lorsqu'ils traitent avec leurs fournisseurs. Comparés aux fabricants d’ordinateurs et de téléphones portables, ils constituent des acheteurs relativement petits dans l’industrie des puces. Environ huit pour cent de tous les semi-conducteurs produits dans le monde sont destinés à l'automobile, ce qui correspond à la seule demande de la société américaine Apple.
Et oui, en fin de compte, le consommateur devra payer davantage. Mais est-il vraiment nécessaire d’acheter un jean à seulement 30 euros ? Ou une voiture à un prix où le concessionnaire ne gagne pas d'argent ? Nous devons tous repenser.