Flaskehalse ved levering er symptomet, men ikke årsagen til problemet

Flaskehalse ved levering er symptomet, men ikke årsagen til problemet

Efter spillet er før spillet. De siger i fodbold. Efter krisen er før krisen, må man sige i erhvervslivet. Tro modtoet "Den næste krise kommer helt sikkert". Det er bemærkelsesværdigt, at den ene, corona-pandemien, ikke engang er forbi endnu, men den anden, nemlig globale forsyningsflaskehalse for vigtige råvarer og komponenter, raser allerede. Faktisk hænger de to sammen, men der bliver også tydelige strukturelle underskud, som i et vist omfang er hjemmelavede, især i Europa.

Men først og fremmest: I 2020 led bilindustrien under et fald i salget, nu hvor økonomien er ved at komme sig, og efterspørgslen endda boomer igen i nogle tilfælde, kan der ikke leveres nok køretøjer. Årsagen er forsyningsflaskehalse til mikrochips. Efterspørgslen fra bilindustrien havde været stigende efter chipproducenter i årevis - derefter kollapsede den dramatisk som følge af Corona-krisen. På grund af faldende ordrer havde mange virksomheder reduceret deres ordrer. Konsekvensen: Mange halvlederproducenter fandt nye købere – fra områder, der boomede under Corona-krisen, såsom it, forbrugerelektronik eller medicinsk teknologi. Oven i købet har Kina allerede imødekommet den øgede efterspørgsel efter biler med øget produktion takket være dets forholdsvis tidlige opsving efter den første Corona-bølge.

Chipmangel koster bilfabrikanterne 91 milliarder euro

Flaskehalsene vil sandsynligvis koste bilindustrien dyrt i år. Konsulentfirmaet Alix Partners anslår, at der vil blive produceret omkring 3,9 millioner færre køretøjer på verdensplan i 2021 på grund af chipmanglen. Det svarer til en værdi på omkring 110 milliarder dollars (91 milliarder euro) - næsten dobbelt så meget som anslået i slutningen af ​​januar.

Først var der mangel på efterspørgsel, nu er der mangel på udbud. Bare uheldig i denne historiske krise? Nej, fortrædheden ligger dybere, meget af det er hjemmelavet. Corona-krisen gjorde det klart, hvor sårbar den globale økonomi er, og hvor afhængig den globaliserede verden er af fungerende forsyningskæder. Især bilindustrien med sine just-in-time leveringer. Bare lad være med at opbygge lagerkapacitet!

Et læderrat rejste halvvejs rundt i verden for 20 år siden, før det blev installeret i køretøjet i Mexico eller et andet sted. Læderet skulle komme fra tyske køer, for eksempel med tyske premium-mærker, men det blev forarbejdet i Østeuropa og syet sammen et andet sted.

Men den mørke side af globaliseringen bliver nu også klar andre steder: I Østrig, et land, der er halvt skov, er der pludselig mangel på byggetræ. Fordi logistikkæden blev afbrudt af Corona, mangel på fragtcontainere og blokeringen af ​​Suez-kanalen, men samtidig er boomende markeder som Kina og USA igen bogstaveligt talt ved at suge lagre op på det globale marked.

Europa har – vi skal være ærlige – mindre og mindre at tilbyde. De store vækstmarkeder er i fjerne lande, ligesom råvarereserverne. Og som teknologisk placering er de asiatiske økonomier sammen med USA allerede foran. For eksempel er Kina og Co. verdens førende inden for udvikling og produktion af batterier til elbiler. Kort sagt er asiatiske økonomier ikke længere kun verdens arbejdsbord, men snarere teknologiske hot spots og vigtige salgsmarkeder. Kina er allerede det største bilmarked i verden. USA har på den anden side Silicon Valley, sin politiske og militære magt og et lige så stærkt, hvis ikke lige så dynamisk, hjemmemarked. 

Intet fungerer uden Kina

Eksperter og politikere, der som økonomiminister Margarete Schramböck nu opfordrer til, at den indenlandske økonomi bliver mere robust og selvforsynende og opfordrer til en vis frigørelse fra Kina, virker nærmest naive. Følgende statistikker understreger, hvor afhængig den globale økonomi allerede er, især af Kina: De ti største containerhavne i verden er nu alle i Asien, syv af dem i Kina (inklusive nummer et, Shanghai). Hamburg, der engang var fast i top 10, ligger nu kun på en 19. plads. Dette tog ser ud til at have sat sporet, Europa har savnet båden. 

Selvfølgelig er en vis regionalisering som en modtendens til globalisering - det kunstige ord "glokalisering" bruges her igen og igen - passende og også ganske gennemførligt. Dette omfatter opbygning af lagerkapacitet for bedre at kunne klare kortvarige leveringsfejl. Det er også vigtigt at stille spørgsmålstegn ved, om alt virkelig skal fremstilles i udlandet. Især da dette er økologisk absurd. Men politik skal også skabe rammebetingelserne og gøre erhvervsstedet attraktivt.

Bilproducenter ville gøre klogt i at have en vis ydmyghed – også når de handler med deres leverandører. Sammenlignet med computer- og mobiltelefonproducenter er de relativt små købere i chipindustrien. Omkring otte procent af alle halvledere, der produceres på verdensplan, går i biler, hvilket alene svarer til efterspørgslen fra det amerikanske selskab Apple.

Og ja, i sidste ende skal forbrugeren betale mere. Men skal vi virkelig købe jeans for kun 30 euro? Eller en bil til en pris, hvor forhandleren ikke tjener penge? Vi er alle nødt til at gentænke.