إن اختناقات التسليم هي العرض، ولكنها ليست سبب المشكلة

إن اختناقات التسليم هي العرض، ولكنها ليست سبب المشكلة

بعد المباراة قبل المباراة. يقولون في كرة القدم. بعد الأزمة قبل الأزمة، عليك أن تقول في العمل. وفاءً لشعار "الأزمة القادمة قادمة لا محالة". ومن اللافت للنظر أن الأول، وهو جائحة كورونا، لم ينته بعد، لكن الآخر، وهو اختناقات العرض العالمي للمواد الخام والمكونات المهمة، مستعر بالفعل. والواقع أن الأمرين مرتبطان ببعضهما البعض، ولكن العجز البنيوي أصبح واضحاً أيضاً، وهو العجز محلي الصنع إلى حد ما، وخاصة في أوروبا.

لكن أول الأشياء أولاً: في عام 2020، عانت صناعة السيارات من انخفاض المبيعات، والآن بعد أن تعافى الاقتصاد وازدهر الطلب مرة أخرى في بعض الحالات، لا يمكن تسليم ما يكفي من المركبات. والسبب هو اختناقات العرض للرقائق الدقيقة. كان الطلب من صناعة السيارات يتزايد بالنسبة لمنتجي الرقائق منذ سنوات - ثم انهار بشكل كبير نتيجة أزمة كورونا. بسبب انخفاض الطلبيات، قامت العديد من الشركات بتخفيض طلباتها. النتيجة: وجدت العديد من الشركات المصنعة لأشباه الموصلات مشترين جددًا - من المجالات التي كانت مزدهرة خلال أزمة كورونا، مثل تكنولوجيا المعلومات أو الإلكترونيات الاستهلاكية أو التكنولوجيا الطبية. علاوة على ذلك، فقد تمكنت الصين بالفعل من تلبية الطلب المتزايد على السيارات من خلال زيادة الإنتاج بفضل انتعاشها المبكر نسبيًا بعد موجة كورونا الأولى.

نقص الرقائق يكلف شركات صناعة السيارات 91 مليار يورو

ومن المرجح أن تكلف هذه الاختناقات صناعة السيارات غاليا هذا العام. وتقدر شركة الاستشارات Alix Partners أنه سيتم إنتاج حوالي 3.9 مليون سيارة أقل في جميع أنحاء العالم في عام 2021 بسبب نقص الرقائق. ويعادل ذلك قيمة تبلغ نحو 110 مليارات دولار (91 مليار يورو) - أي ضعف ما كان مقدراً في نهاية يناير/كانون الثاني الماضي.

في البداية كان هناك نقص في الطلب، والآن هناك نقص في العرض. فقط سيئ الحظ في هذه الأزمة التاريخية؟ لا، الأذى يكمن أعمق، والكثير منه محلي الصنع. لقد أوضحت أزمة كورونا مدى ضعف الاقتصاد العالمي ومدى اعتماد العالم المعولم على سلاسل التوريد العاملة. وخاصة صناعة السيارات مع عمليات التسليم في الوقت المناسب. فقط لا تقم ببناء سعة التخزين!

سافرت عجلة القيادة الجلدية نصف المسافة حول العالم قبل 20 عامًا قبل أن يتم تركيبها في السيارة في المكسيك أو في مكان آخر. كان يجب أن يأتي الجلد من أبقار ألمانية، على سبيل المثال من علامات تجارية ألمانية متميزة، ولكن تمت معالجته في أوروبا الشرقية وخياطته معًا في مكان آخر.

لكن الجانب المظلم للعولمة أصبح الآن واضحا في أماكن أخرى أيضا: ففي النمسا، الدولة التي نصفها غابات، أصبح المعروض من أخشاب البناء فجأة غير متوفر. نظرًا لتوقف السلسلة اللوجستية بسبب كورونا، ونقص حاويات الشحن وانسداد قناة السويس، ولكن في الوقت نفسه، تعمل الأسواق المزدهرة مثل الصين والولايات المتحدة مرة أخرى على امتصاص المخزونات في السوق العالمية.

وعلينا أن نكون صادقين، فإن أوروبا أصبحت أقل فأقل مما تقدمه. وتقع أسواق النمو الرئيسية في بلدان بعيدة، وكذلك احتياطيات المواد الخام. وكموقع للتكنولوجيا، فإن الاقتصادات الآسيوية، إلى جانب الولايات المتحدة الأمريكية، تتقدم بالفعل. على سبيل المثال، تعد الصين وشركاؤها من رواد العالم في تطوير وإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. باختصار، لم تعد الاقتصادات الآسيوية مجرد منصة عمل للعالم، بل أصبحت مناطق ساخنة للتكنولوجيا وأسواق مبيعات مهمة. الصين هي بالفعل أكبر سوق للسيارات في العالم. ومن ناحية أخرى، تتمتع الولايات المتحدة بوادي السيليكون، وقوتها السياسية والعسكرية، وسوق محلية قوية بنفس القدر، إن لم تكن بنفس القدر من الديناميكية. 

لا شيء ينجح بدون الصين

إن الخبراء والساسة الذين يدعون الآن، مثل وزيرة الاقتصاد مارجريت شرامبوك، إلى جعل الاقتصاد المحلي أكثر مرونة وأكثر اكتفاء ذاتياً، ويطالبون بقدر معين من التحرر من الصين، يبدون ساذجين تقريباً. وتؤكد الإحصائيات التالية مدى اعتماد الاقتصاد العالمي بالفعل، وخاصة على الصين: إن أكبر عشرة موانئ للحاويات في العالم تقع جميعها الآن في آسيا، سبعة منها في الصين (بما في ذلك ميناء شنغهاي رقم واحد). هامبورغ، التي كانت ذات يوم ضمن المراكز العشرة الأولى، أصبحت الآن في المركز التاسع عشر فقط. يبدو أن هذا القطار قد ترك بصمته، لكن أوروبا فاتتها القارب. 

وبطبيعة الحال، فإن بعض الإقليمية باعتبارها اتجاها مضادا للعولمة - يتم استخدام كلمة "العولمة" المصطنعة هنا مرارا وتكرارا - مناسبة وممكنة تماما. ويتضمن ذلك بناء سعة التخزين حتى تتمكن من التعامل بشكل أفضل مع حالات فشل التسليم على المدى القصير. ومن المهم أيضًا التساؤل عما إذا كان كل شيء يحتاج حقًا إلى التصنيع في الخارج. خاصة وأن هذا أمر سخيف بيئيًا. ولكن يجب على السياسة أيضًا أن تعمل على خلق الظروف الإطارية وجعل موقع العمل جذابًا.

ومن المفيد لشركات تصنيع السيارات أن تتحلى ببعض التواضع ـ وأيضاً عندما تتعامل مع مورديها. بالمقارنة مع الشركات المصنعة لأجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة، فإنهم مشترون صغار نسبيًا في صناعة الرقائق. ويدخل حوالي ثمانية في المائة من جميع أشباه الموصلات المنتجة في جميع أنحاء العالم في صناعة السيارات، وهو ما يتوافق مع طلب شركة أبل الأمريكية وحدها.

ونعم، في نهاية المطاف، سيتعين على المستهلك أن يدفع المزيد. لكن هل نحتاج حقًا إلى شراء الجينز مقابل 30 يورو فقط؟ أو سيارة بسعر لا يكسب فيه التاجر أي أموال؟ علينا جميعا أن نعيد التفكير.