ينبغي للذكاء الاصطناعي أن يجعل حركة المرور آمنة

ينبغي للذكاء الاصطناعي أن يجعل حركة المرور آمنة

في مشروع "zoneZ" المشترك، عملت شركة ZKW المتخصصة في أنظمة الإضاءة وجامعة وينر نيوستادت للعلوم التطبيقية (FHWN) والمعهد النمساوي للتكنولوجيا (AIT) على التنقل في المستقبل. الهدف هو تحقيق قدر أكبر من السلامة لمستخدمي الطريق الذين لديهم عدد أقل من الإلكترونيات في السيارات. يقوم فريق الخبراء من الشركات الثلاث بالبحث في بنية جديدة لأجهزة التحكم التي تتطلب عددًا أقل من الكابلات في السيارة وتبسط بشكل كبير بنية البرامج وأجهزة الاستشعار. "هدفنا هو تطوير وظائف الإضاءة المبتكرة في السيارة. مفهوم السيارة المعرفة بالبرمجيات (SDV) يفتح إمكانيات جديدة باستخدام المعلومات من أجهزة الاستشعار البيئية مثل الكاميرات والماسحات الضوئية الليزرية والرادار في الوقت الحقيقي. لكي نكون قادرين على تقديم أنظمة إضاءة ذكية، من المهم بالنسبة لنا أن نفهم بنيات SDV وتقسيم الوظائف. في هذا المشروع، تم تطوير الأساس لذلك وتم تطوير مناهج حلول جديدة،" يوضح كريستيان أمسيل، CTO في مجموعة ZKW.

الخوارزميات تحمي المشاة

قبل كل شيء، ينصب تركيز حلول التنقل المستقبلية على حماية ما يسمى بمستخدمي الطريق "الضعفاء"، أي المشاة أو راكبي الدراجات أو سائقي الدراجات البخارية. عمل فلوريان موتنثالر، متخصص البرمجيات كمنتج في ZKW، والذي يقود المشروع مع Roman Führinger، مع فريق FHWN لتطوير خوارزميات الذكاء الاصطناعي المناسبة لاكتشاف مستخدمي الطريق الأضعف. وفي المستقبل، سيتدخل الذكاء الاصطناعي إذا أغفل الشخص الذي يقود السيارة مستخدم الطريق الآخر. يوضح كريستيان أمسيل: "يهدف النظام البرمجي إلى اكتشاف راكبي الدراجات وسائقي الدراجات البخارية والمشاة بشكل موثوق في بيئة السيارة، حتى في المطر والظلام والضباب". كان العنصر المركزي هو دمج بيانات الاستشعار من الكاميرا والرادار وLIDAR، والذي تم تنسيقه بواسطة AIT. وفي الوقت نفسه، طورت ZKW نموذجًا أوليًا لوحدة التحكم الوظيفية. يمكن للمشروع الناجح الآن أن يكون بمثابة الأساس لبنية جديدة سيتم تقديمها إلى سلسلة الإنتاج جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة للسيارات. وكجزء من المشروع، أشرف الطلاب أيضًا على حوالي اثنتي عشرة ورقة علمية.